大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车品牌改革的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车品牌改革的解答，让我们一起看看吧。

长城汽车的发展历程如何？

谢邀

长城汽车股份有限公司创建于1998年，以皮卡起家，历经近20年的深耕，目前以成为我国最大的集体所有制汽车制造企业，汽车出口100多个国家，具备发动机等关键部件的自主配套能力，旗下产品包括轿车、皮卡、SUV、房车等等，其中最亮眼的如哈佛H5、H6。

长城汽车集团有限公司的前身是 长城汽车制造厂，成立于1984年，主要生产客货汽车。

1995年，第一辆长城皮卡“迪尔”正式下线。

19***年，长城皮卡开始出口中东

1998年，改制为“长城汽车股份有限责任公司”。

2000年开始内燃机制造，是自主品牌中最早开始核心部件开发的企业。

2003年在香港上市，成为首家上市的民营企业
2004年入选中国500强，皮卡连续7年全国销量第一。

2006年产品消往欧盟，成为首批自主品牌出口欧盟记录，同年自主品牌柴油机量产。

2008年，自主变速器研发成功。

2010年参加达克拉尔汽车拉力赛。

2011年，哈佛H5上市，代表中国皮卡最高水准的风骏5上市。

2012年，首款智能SUV哈佛H6上市，同年和意大利签订2000台风骏皮卡销售单。

2013年，长城与德国舍佛勒集团，零件巨头海拉，韩国浦项、福耀玻璃、鞍钢集团鉴定合作战略协议。同年7月车辆消往智利。

2015年，哈佛8款车型全家福亮相北京。

2016年哈佛H2入选智利年度最佳SUV

入选福布斯全球上市2000强，位列796名。

2017年哈佛品牌在突尼斯上市，同年8月登陆沙特***

入围财富最受欢迎中国品牌前十。

自主研发变速器获世界十佳变速器殊荣

作为一个长城的粉丝我想给大家简单的介绍一下长城汽车的历史，跟大家分享一下这个为国争光的民族品牌的成长历程。

1984年成立的长城工业公司，创立长城汽车的不是魏建军而是魏建军的叔叔魏德良，在魏德良的带领下此时的长城汽车制造厂还是有着不错的业绩。但是魏德良在1989年出***去世了，随后定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司，没过多久便出了问题，公司陷入困境连员工工资都拿不来了，此时的长城一度在破产消失的边缘。

1990年26岁的魏建军把长城工业公司承包了下来，同年7月出任长城工业公司的总经理。1990-1995这几年公司主要是做改装车和特种车为生。中间虽然推出一款轿车，但是因为汽车产业实行“目录制”的管理长城轿车进不了目录也上不了牌照，这款轿车严重受挫。

1995年魏建军到泰国学习看到了当地满大街的皮卡，灵机一动发现国内市场的皮卡基本处于空白未开发的阶段，各大汽车制造商基本没有皮卡生产线，但是皮卡在当时的中国有着相当大的实用性。魏建军在回国下定决心要深耕中国市场的皮卡领域，把公司的主要战略目标放在皮卡生产上。

1996年5月，生产出第一批皮卡并推向市场。19***年，长城皮卡销售仅1700辆。但是到了1998年．长城产销皮卡销量达到7000余辆，成为国内皮卡行业的第一，同年6月长城工业公司改制为国有股份制企业。从1998到今天，长城皮卡的业界第一无人撼动。

20001年改制成为长城汽车股份有限公司，同年城赛铃皮卡投产。

2002年发布赛弗SUV首开中国SUV先河,进入当年全国SUV市场前三名。

2005年，长城耗费巨资打造10万辆生产基地竣工,哈弗品牌SUV投产。

2011年哈弗H6上市，凭借自身不错的实力迅速在SUV领域成为业界第一，并且多年以来稳居榜首位置。

2016年WEY成立，首个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，定位于中国豪华品牌SUV。2017年推出VV7和VV5系列。

我个人非常佩服魏建军这个人物，接手长城28年时间把濒临破产的小工厂打造成为国内最大的皮卡、SUV生产商。

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1***6年长城工业公司由魏建军的叔叔建立，主要从事汽车改装行业。

1990年魏建军任长城汽车工业公司总经理并承包经营，魏建军接手后开始大力发展，经走访调查开始研究汽车制造。

1991-1994年公司生产轻型客货汽车，并连续四年产险翻番，公司得到大力发展。

1995-1996年公司转型开始研究皮卡车制造，1996年第一辆迪尔皮卡下线，上市后销售火爆，19***年公司生产的迪尔皮卡市场销售名列前茅，并于同年在全国设立200余家经销点，开启了汽车销售代价模式。

1998年长城皮卡销量成为全国销售冠军，同年更名为长城汽车有限责任公司。2000-2005年先后生产赛铃、赛弗、SUV等车型，销量一路飙升。

2006-2007年公司先后生产CUV、风骏、轿车等等车型，于2007年长城H股在香港成功上市，公司业绩倍增。

后来生产了绚丽、酷熊

近日长城与宝马公司强强联合，为以后的发展开辟新的道路，从一个修车小铺发展到现在的集团公司，长城的发展可谓是***，在国产车制造行业里有着不可磨灭的功绩。

长城汽车是国内SUV和皮卡龙头。长城汽车创立于1984年，为国内首个专注于SUV的汽车品牌，于2003年和2011年分别在H股及A股上市。据公司2017 年一季报，公司第一大股东为保定创新长城资产管理有限公司，持有公司股权约56%，公司H 股股份占约34%。公司主要产品涵盖轿车、SUV和皮卡，旗下品牌包括长城、哈弗、WEY（2017年新推出品牌）和风骏，是国内最大的SUV和皮卡制造商。公司以生产皮卡起家，产品销量和市占率连续多年占据行业第一，并于2003年进入SUV市场，持续深耕SUV产品，成为国内SUV领域的领导者。

哈弗SUV 连续14 年蝉联销量冠军。据公司公告，2016年公司实现营业收入约986 亿元，同比增长29.7%，归母净利润105.47 亿元，同比增长30.87%。得益于H6 Coupe、红蓝标战略以及H7 的成功推出，2016年公司累计实现销量约107万辆，同比增长26%，其中SUV产品继续蝉联国内销量冠军，销量达93.8万辆，同比增长34%。受哈弗H6新旧产品交替影响，2017年前5月公司累计销量约40万辆，同比增长仅3%。我们认为公司二季度大概率为全年销量增速低点，随公司去库存接近尾声、新一代H6和WEY VV7系列车型的上市铺货，预计公司销量增速将逐步回升。

公司业绩增速遇拐点，下半年有望环比回升。受购置税优惠政策退坡影响，2017年以来行业普遍处于去库存阶段，增速放缓。春节后长城汽车通过10亿红包促销等手段减轻渠道库存，购车红包最高可达4999元，用于购买为哈弗H2/H5/H6/H7/H8/H9全系车型及蓝标哈弗H6 Coupe1.5T车型。受红包促销去库存、年终奖分摊每月发放等因素影响，公司2017年一季度营业收入233亿，同比增长12%；净利润20亿元，同比下降18%。我们认为今年上半年是公司的业绩低点，随公司去库存进入尾声，拥有极强性价比优势的哈弗新H6及WEY系列产品上市铺货将提振销量，盈利能力也将逐步改善，预计公司销量和业绩增速将从三季度起逐步回升。

转型诀窍就在销量里，长城汽车的布局你看懂了吗？

销量越来越差，转瞎道了？

五大子品牌：

1. 哈弗，没有一辆新能源汽车
2. 魏牌，HEV＋PHEV
3. 欧拉，EV
4. 坦克，ORV
5. 长城皮卡

长城汽车的布局能看懂吗？

别说是一般汽车爱好者，作为汽车行业分析人员也表示看不懂长城汽车的品牌布局和产品规划，废话不多说，下面来盘一盘吧。

「哈弗」品牌截止目前没有一辆插电混动或纯电动SUV，可是价格却重合了宋Pro、宋PLUS、元PLUS、Z6 iDD、UNIK-PHEV等插电混动汽车；插电混动技术能实现纯电动驾驶、增程和油电混合，能实现平时当作电动汽车来开，以有效降低车辆的使用成本，长途时用油电混合模式来降低油耗。

哈弗品牌目前最高只有油电混合汽车可选，相比插电混动缺少平时用电驱动的模式，用车成本更高，不宜长时间停车使用电子配置也会影响使用体验；这些哈弗车没有竞争力了，再不转型插电混动或纯电动就很难了。

「魏牌」虽然有插电混动（PHEV）了，可是第一批推出的车辆还是油电混合（HEV），开局就拉了胯，后面自然会很难追赶；而且其插电混动汽车的价格超过宋PLUS的两驱和四驱版本，重合唐DM-p且价格更高，同时重合或超越插电增程汽车阵营里的华为问界M5、岚图FREE或理想ONE，实力却没有更强，所以这个品牌的销量也是极差的。

重点是哈弗品牌一旦升级插电混动汽车，势必要重合魏牌的玛奇朵和拿铁，两个品牌的手足之争注定会只能自伤而伤不到别人。

「欧拉」现在有两台在正常生产交付中的车，一台是两厢小型车好猫，一台是紧凑级两厢车芭蕾猫；两车的纯电续航里程都是400公里起步，最高只有500公里，并且都是前置前驱的代步小车，是没有什么驾驶乐趣可言的。所有好猫的合理价格应当在10-15万以内，如果有配置特别丰富的版本则可以略高，可是该车新款起售价就达到14万；而芭蕾猫的起售价竟然达到19万，这是不是有些夸张了。

欧拉定义“最懂女性的汽车品牌”，女性司机拿欧拉当闺蜜，这个价格的欧拉汽车似乎是拿女司机当怨种了；现在不到17万就有插电增程后置后驱的中型轿车，18万有后置后驱的中大型轿车，20万就有中型到中大型的轿跑车可选，20万左右一线品牌的车辆哪个不是续航500-600公里起步。

「坦克」品牌以打造越野车为主，目前没有什么不足，是销量最高的越野车品牌；但是竞争对手已经开始规划研发插电混动或插电增程越野车，现在已经确定有两家车企在生产，比如北汽积木平台的插电增程BJ60，比亚迪的高端豪华越野车（可能使用四轮轮毂电机）。

坦克虽然能在现在的越野车阵营里称王，可是在这两台车上市之后则必然会遭遇致命打击；因为这两台车都有至少100公里以上的纯电驾驶能力，用车成本可以比微型代步车还要低，油电混合模式的油耗也能低于哈弗H6-1.5T，届时坦克品牌的结果会像哈弗一样，除非加速规划技术升级。

长城皮卡不再赘述，特点与坦克品牌相同，也是加速技术升级的品牌；不过到目前位置，这五个品牌的突出问题都没有看到解决方案，哈弗还是很沉得住气，就是不退出H6的插电混动版，魏牌也是硬撑，欧拉的热度和销量都在下滑。

总是这么搞下去的话，长城汽车危矣。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于长城汽车品牌改革的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车品牌改革的2点解答对大家有用。