大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电芯股的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电芯股的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汽车最近研发的刀片电池到底好不好？对股价有影响吗？
什么是“刀片电池”？
刀片电池，乍一听就给人感觉是个黑科技。其实本质上它还是属于磷酸铁锂电池。
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其***用自家研发的长度大于0.6米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。
那刀片电池到底好不好？
对于新能车电池，大家关心的无非就三点：安全系数、续航里程、使用寿命。
安全系数：
比亚迪上周发布了***实验***，针对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池进行了对比。
从实验测试结果来看，刀片电池在与安全系数相关是数据是明显占优的。
续航里程、使用寿命：
刀片电池***用CTP技术，也附带解决了能量密度问题，此外有长寿命，长续航的特点。
具体的数值是多少呢？
比亚迪作为电池与整车为一体的产商，将用“汉”来搭载第一款刀片电池产品，6月份将在深圳投产上市。那我们来看一下汉的续航里程。
从安全系数、续航里程、使用寿命在三个角度来说，比亚迪这次的刀片电池无疑是可以认为是新能源电池界的一次颠覆性技术革新。
总的来说，刀片电池的面市肯定是能给比亚迪带来积极作用的，那对比亚迪的股价会有影响吗？
短期影响：概念炒作
“刀片电池”作为新能源车电池领域的一次新的突破和革新，从风险偏好角度来看，容易引发资金的短期追捧，有可能会形成短期概念炒作，如果那样，股价短期内是很可能出现拉升的。
长期影响：竞争力加强、业绩有保障
1、公司研发新的技术，尤其是在赖以生存的领域的技术革新，从长远来说，肯定是对公司有利的。尤其是刀片电池能让比亚迪新能车的电池成本下降30%，成本降低，对比亚迪而言，就有着更为强大的竞争力，就能巩固新能源一哥的地位。
2、比亚迪副总裁何龙在发布会表示:今天你所知道的所有新能源汽车品牌都在与比亚迪就刀片电池洽谈合作。这就基本保证了比亚迪接下来的订单量，也就等于是业绩有了一定的保证。
3、搭载第一款刀片电池产品的新车“汉”，6月份深圳投产上市。目前各大车友论坛对汉还是比较看好，这又是企业业绩增长的一个保障点。
4、当前股价走势分析：
从比亚迪月线图走线来看，上周已经触及密集成交区，并且有企稳回升迹象。而且日线图正好回补1月份缺口后就收出长下影线。最近5、6年的时间比亚迪股价一直处于一个大箱体震荡走势，这一次，趁着“刀片电池”这股东风，股价是有望再度回到箱体上沿的。如果A股整体市况不错的话，比亚迪个股创出历史新高也是有很大可能的。
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100 mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。 另外，“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %，成本下降 30 %，整车寿命可达百万公里以上。
电池技术确实不错，但是我感觉目前来说对股价影响有限，酒香也怕巷子深啊！第一就是目前这种电池还没有大面积装配和推广，第二最终决定股价还要看新能源未来的发展趋势以及比亚迪新能源整体的销量是否有明显的增长。
你觉得2020新能源最有潜力的是哪几个品牌？
2020年新能源汽车的“潜力股”预测
第一阵营：传统车企老牌国产车
比亚迪汽车毫无疑问应为第一名，在2020年个人分析其产品线会有几点重大调整。第一点为升级秦ProDM的双擎平台，将P3前置改为P4后置电机；升级后该轿车为EV和REEV运行模式用后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。如果按照目前的指导价将价格上调一万左右，30万以下操控流轿车非他莫属。而且在升级双擎秦ProDM的节点，预计会同步上市汉这台C级轿车，该车会有双擎加三擎两个版本，也许外观设计也会有两个版本。（涵盖超跑版）
以上两台车应会在2020年搅动并激活新能源混动版块，在纯电续航里程方面比亚迪也会拿出杀手锏-超级磷酸铁锂。这种电池的制造成本低于主流的镍钴锰酸锂电池很多，虽然能量密度低一些但能通过成本找补并提升续航；且磷酸铁锂电池的使用寿命要比公镍类三元锂高接近一倍，如果不是补贴对谜底进行了限制，这种电池本应该是主流类型。而在2020年补贴肯定会退出，退出后则比亚迪冲高的机会了。
第二阵营：造车新势力的年轻车企
在这一领域比较有代表性的是理想汽车，很多人认为蔚来汽车更炫酷且服务很到位，但一台优秀的汽车不应该用高品质的服务掩盖车辆品控水平与品质的不足；蔚来的角色就像一个体量巨大的企业的关爱部门，类似于资本的公关。纯电动汽车拼的核心的三电技术，以自主研发和生产电芯电机实现成本的控制，这是在退补后企业生存的筹码；做不到这点的大多数车企都难以生存，不过理想汽车走增程式的偏门倒是符合行业发展规划。
在新能源汽车的配套基建没有落地执行之前，纯电动汽车实现超长续航的难度确实很大；所以混合动力汽车会是过渡期内的主流形态，而插电混动包括增程式汽车。其原因说白了就是为电动汽车安装一台集成发电机的内燃机，在车辆以纯电行驶的过程中即时发电并即时消耗；这种模式有很多车企在早期都研发并量产过，但因为内燃机的功耗白白的被浪费所以最终还是被否决了。
现阶段又拿出来聊，原因在于电动机的技术已经突飞猛进，在动力过程的前提下利用内燃机纯增程，理论上综合能耗确实会低一些。这是在积分压力下退而求次出现的产物，但存在就有其价值所在。只是理想汽车在2020年要面对的对手可能会有些棘手，因为本就具备REEV增程功能的比亚迪王朝系列似乎也要转型了。
以唐DM为例预计会出现NEDC150~200公里的混合动力版，其车辆暂时无法预测；且DM4.0系统中应涵盖642版本，这一系统讨论了多年但没有落地执行，是否会落地就要看理想ONE这台车的反响如何了。所以2020年新能源汽车领域最值得关注的品牌应为比亚迪和理想，筑梦的车企能否成就理想值得关注。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新能源汽车电芯股的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电芯股的2点解答对大家有用。
