大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电机结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电机结构的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车的电机有什么要求？
电动汽车的特点就决定了对于所用的电机有着较高的要求。像是为了提高最高时速，电机需要有较高的瞬时功率和功率密度；为了增加行驶距离，电机的效率应该尽量地高；又因为电动机需要变速工作，这就要求电机应该在高低转速下都有高的效率；除此之外，电动汽车用的电机还应该有着很强的过载能力，大的启动转矩，转矩的响应要迅速。除此之外汽车用的电机还应该具有防水，防尘的特性，成本应该尽量地低。
电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若***用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，但是机械结构复杂，这导致其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到了限制，长时间工作之后电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本，而且容易造成高频电磁干扰，影响车上其他的电器工作。
现在电动汽车行业里面用的更多的大多是永磁同步电机，但是这种电机也存在着缺点，那就是其转子上的永磁材料容易因为高温和震动这些产生磁衰退的现象，所以在复杂的工况下电机容易损坏，且永磁材料价格较高。而特斯拉则使用的是永磁异步电机，这种电机存在着结构简单，可靠性好，成本容易控制的优点，但是也存在效率低以及调速性差的缺点。从已有的电机技术来说，开关磁阻的电机在很多方面都能适应电动汽车的要求，但是目前还没有能得到广泛的应用。
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首先感谢头条号的邀请，对此问题阐述下本人的看法。
电动汽车是汽车行业的发展趋势，字面理解电动汽车其实就是用电机替代发动机，实现电力驱动。但目前来说电动汽车受制于技术要求的限制，并没有广泛的运用到汽车行业，再加上消费者对电动汽车的理解偏差导致现在电动汽车产业的低迷。
然而，电动机究竟需要达到什么标准才能符合汽车的要求呢？
第一：电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上，就是要求电机在进行转速或转矩控制时，响应时间要短；同时在外界负载发生阶跃变化时，电机自身的反映要够快，调整输出的功率和转速；
第二：电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广，以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出，保证汽车可实现的最高时速；
第三：电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力；
第四：电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率；
第五：电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻，功率密度最优化；
第六：电动汽车电机应该具备良好的可靠性，耐温和耐潮湿性能强， 能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便；
用于新能源汽车的电机国内有哪些公司生产？哪个好？
您好，
新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”:电机、电池、电控,这可以说是新能源汽车的三颗心脏。我在这里给您举例几家国内知名新能源电机供应商：
1.北京新能源汽车股份有限公司
主要产品:北汽新能源的永磁同步电机是其自主研发,除了具有功率高、扭矩大等优点、还具有体积小、重量轻、可靠性高等优点;
2.比亚迪股份有限公司
比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机,在效率以及功率密度方面得到了不小提升,提速性能比异步电动机更快,且结构简单,维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟,而且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。
3.精进电动科技有限公司
产品包括电动汽车、混合动力汽车,插电混合动力汽车等新能源汽车的驱动电机系统。精进电动已经成功开发了140kW 驱动电机和100kW高性能发电机和驱动电机。
希望对您有所帮助
能用于汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。
在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但制是由于其结百构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此度，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。
永磁同步电动机其具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，成为主流实至名归。
异步电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用，但也不乏主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好问等特点。与此同时，由于永磁同步电动机***用的驱动方式不答同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。
目前，电机企业主要分两类，一类是以比亚迪、北汽新能源、宇通等未代表的自主研发配套电机的车企，另外一类就是以精进电动、苏州绿控等为代表的专业电机企业为主机厂做配套；配套的电机绝大多数都是永磁同步电机，永磁同步电机是发展的主流方向。
欧美选择异步感应电机有现实考虑，永磁体电机的永磁体核心件需要使用大量稀土元素，而欧美稀土元素矿藏很少，远不如国内丰富。但这也从另一个侧面倒逼欧美在感应电机领域取得了较大的进步，产品性能目前不比永磁体电机弱。
48伏和60伏的电机结构有什么区别？
1. 48伏和60伏的电机结构有区别。
2. 电机的电压是指电机工作时所需要的电压，48伏和60伏的电机在电压上有明显的差异，因此它们的结构也有所不同。
60伏的电机需要更高的电压来工作，因此在结构上需要更多的绕组和更大的电容器来支持电机的运转。
而48伏的电机则相对简单，因为它所需的电压较低，所以在结构上也相对简单一些。
3. 此外，电机的转速、扭矩等性能也会因为电压的不同而有所差异，因此在选择电机时需要根据具体的使用要求来选择合适的电机。
48V是四块12V的铅电，如果每块20AH的，一并80AH。
60V是五块12V的铅电，如果每块是20AH的，一并100AH。
从电瓶的电压和容量上可以看出后者的电压和总容量都大于前者。
后者的设计功率要大于前者。
如果把两辆车控制成25km的时速，载一样的重量，当前者已经没电停车了，后者还会继续前进，因为后者比前者多了20AH的续行容量。
1，电压不同。动力就不同。60V比48V电机更有力；2，续航能力不同。电机功率，效率及其他条件相同的情况下，60V续航距离更长，3，速度更快，同等条件，60V电机能达到的转速一般比48V的要快
到此，以上就是小编对于新能源汽车电机结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电机结构的3点解答对大家有用。
