大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车双积分制的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车双积分制的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车双积分怎么交易？
《管理办法》设置了平均燃油消耗量和新能源两种积分。如果乘用车企业所生产燃油车的油耗降低情况无法达标，将产生油耗负积分；与此同时，企业未能按照比例生产一定数量的新能源汽车，也将产生新能源负积分。上述两种负积分可通过交易、转让等方式从其他车企获得新能源正积分以抵扣。
汽车积分是什么意思？
所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。
如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。
另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
双积分制将对车企产生什么影响？
对于该问题，编辑认为：2018年4月1日，汽车双积分制度即将正式实施，工信部表示该制度将不会延期实施。
对于该制度的实施，有些车企还存在燃料消耗量达标的压力。在国产汽车中，长安汽车、长城汽车、长安福特的油耗不达标汽车产量近百万辆。2016年国产车企油耗不达标的比例占到了三分之一。在123家测试的企业中，有42家企业没有达到油耗标准。
双积分制度将通过正积分与负积分的方式推动企业实现能源达标，推动企业根据积分中平均燃料消耗量标准和新能源汽车比例要求进行产品的能源燃耗研发，以实现燃耗达标。
对于发展新能源汽车技术的车企来说，正积分分量将得以提升，如一些油耗量达标且产量规模的大的一些合资企业。对于自主品牌车企，需要考虑将新能源汽车纳入研发与生产格局中，以新能源产生的正积分以及过往正积分转结来达到合规标准。
目前市场上的车型中，2016年的车型除了个别进口车型外，其他都达到了能耗标准，但是2015年上市的车型存在四分之一车型没有达标的情况。双积分制度的实施有可能会打击汽车企业的能耗技术提升积极性。因凭借着企业往年转结的正积分，企业不合规的压力较小。如果无关联公司的正积分可以转结，还可以通过购买新能源汽车正积分的方式来达标。也有的企业可能会通过生产低端的电动车方式来实现达标。一旦这样的方式十分有效，将会对传统车企进行节能研发起到负面作用，再加上积分计算的复杂性以及***出现的可能性，双积分制度有可能违背其推出初心。
到此，以上就是小编对于新能源汽车双积分制的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车双积分制的3点解答对大家有用。
