大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的整车设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的整车设计的解答，让我们一起看看吧。
今日阳光新能源电动汽车设计上有哪些科技上的特点？
时尚科技，智能掌控
蓝牙双通道智能系统连接
蓝牙双通道智能系统，可以实现IPONE手机对整车进行控制和监控。
车速，效率，电量，故障检测，行驶记录，锁车和启动，实现车与人交互式信息沟通。
空调系统
内外循环、快速调温
电子智能式空调控制面板，轻松操控
多功能智能液晶仪表
多功能显示，更安全更贴心
车门系统
一键升降车窗，防开起车门拉手
多层型密封防水，手外调式后视镜
刹车系统
电子真空助力刹车系统，轻松脚刹，科学更安全
电器系统
配置60V120AH/72V120AH动力电池；
10：1的整车动力速比，百米加速，动力充沛。
配备电量充放电检测系统，时时更精准。
CES 2018新能源汽车再次燃爆，行驶安全如何保障？
感谢邀请！
第51届CES国际消费电子展已在***落下帷幕，作为国际最大，影响力最为广泛的消费类电子技术展会，众多厂商不仅带来了最先进的产品和技术，而且也意味着未来一年中的行业发展方向。
自从特斯拉Model X在CES展会亮相后，便成了众多汽车厂商发布新能源车，无人驾驶，概念车的重要亮相渠道。毫无悬念，今年，无人驾驶汽车以及新能源汽车成为了CES展的大咖。从传统企业，老牌制造商，物联网巨头，乃至科技新秀，无一不大张旗鼓的一头扎进新能源汽车的研发热潮中。
本届CES展最为瞩目的便是汽车领域的中国技术，拜腾概念车，小鹏汽车G3，奇瑞与百度配合研发的自动驾驶车型艾瑞泽5等都成为了本届的黑科技。其中，最令人意外的还是国内的新能源汽车黑马—SITECH新特的亮相。
新特在今年展会上正式发布了新特汽车品牌LOGO和“科技之上，新生独特”的品牌理念，以及与一汽轿车合作研发的首款量产车型设计图，并宣布美国硅谷分公司正式启动。那么，SITECH新特汽车到底是什么来头？
在展会之前，SITECH新特便与中国一汽，摩拜，以及电桩股份等知名企业达成了战略合作，未来，新特将携手中国一汽联合成立研究院，深度融合双方在新能源汽车，智能出行等方面的技术，研发多款创新跨界的电动汽车车型。这种高于蔚来与江淮的合作方式被称为进阶版2.0跨界合作模式。
“电动化、智能化、互联化、社会化”新四化将让大数据成为汽车和未来出行生态的灵魂。互联网的高速发展，更安全，更高效的智能共享出行模式会从梦想照进现实。
当下，新能源汽车的瓶颈依然是能源技术，最大的难点就是电池充电的时间限制以及清洁回收。能源不仅是汽车的核心技术，同时也是整车中最需要保障安全的地方。美国特斯拉就曾经出现过电池起火等***。智能方面目前其实差距依旧不小，主要集中在自动驾驶方面，各传感器是否能准确无误的判断危险，并能迅速传递给执行原件进行动作。同时，也需要超强的预判能力。
总结:不管是新能源汽车还是无人驾驶，不管是能源方面还是智能方面，都必须以安全保障为前提。在此基础上，首要攻克电动车的电池能源技术难关。我相信，中国技术一定可以用实力打造一个绿色，智能，共享的出行新生态。未来，我们的出行体验必然会变得越来越好。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
这一点与电动自行车的发展如出一辙，虽然现在的电动车能够跑得更快更远，但其电池组也从早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，电流支持强度也从7A突飞猛进到20A、35A直至55A。
第二，整车售价高
电动车的结构成本原没有传统燃油车高，但由于其销量不足，需要摊销高昂的模具开发、产线改造，以及生产与管理运营成本，电动汽车的售价往往订得极高，几乎是同品牌同级别车型的两倍，缺乏价格优势。
第三，整车设计落后
所有自主品牌、合资品牌现售电动汽车无一例外都是在即有传统燃油车生产平台上直接沿用或稍加改造后生产，底盘、车身结构没有特点，外形设计更是与即有车型没有分别。
更严重的问题在于，许多车企并没有看清目前及未来电动汽车的设计方向。
随着道路交通条件的不断完善和公众消费文化的提高，SUV的市场需求正在大踏步下滑，通勤小型车、轿车与轿跑车型、MPV的市场需求会逐日增长；然而，许多车企仍以不实用的紧凑级、中型SUV为突破点。
相信，特斯拉上海自贸区工厂量产后，必会有一大批电动车企扛不住重压而倒掉。
第四，电池衰减
电池衰减问题一直困扰着电池供应商、电动车整车制造商和许多潜在消费者。
为了促进销售，部分车企打出了超长甚或终生电芯质保服务，但鉴于国内执行不甚严格的市场监管制度，车企与经销商提供的售后服务能否如消费者所愿，是否设置有***附加条款，令人担忧。
即便能够做到终生更换电池，但与电池配套的组件如电控、线缆、散热系统等是否质保范围，都是值得研究的问题。
除此之外，电池组的更换作业比燃油车保养作业要费时费力，工时费无疑会水涨船高。
第五，贬值率极高
由于电动车售价虚高，又存在续航里程短、电池衰减问题，其贬值率之高令人恐惧，两三年的车三折都未必有人愿意接手。
这些问题的存在，决定了电动车没有普及的可能——不是所有买家都稀里糊涂。
事实上，如果没有部分城市的限牌限购政策，没有不为人知的内部关联交易，现在看起来貌似不错的一点儿销量都不会存在。
而我们，还是等到电池技术有里程碑式的突破，电动车在目前售价基础上能够降价一半的时候，再去推崇它们才好。
到此，以上就是小编对于新能源汽车的整车设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的整车设计的3点解答对大家有用。
