大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业ppt的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车产业ppt的解答，让我们一起看看吧。

从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？

身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。

但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。

全力卖车！新造车势力不再画大饼

在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。

比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。

小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。

看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。

合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择

新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。

从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。

此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。

从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。

在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。

5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战

全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。

在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。

汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）

新能源汽车补贴政策倒计时，国内车企是否已做好迎战准备？

首先，电动全面化是未来必经发展之路。目前新能源汽车政策，就是让中国车企在汽车换代的时代潮流下赶个早集，用政策补贴贴出一个本来发展巨慢的市场，率先规模化，在国际车企还没意识到的时候为国内车企营造先机。等国际车企一哄而上时，发现国企居然不是那么烂，居然不被任人宰割。

新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。

到2020年底前，新能源汽车的补贴政策将会完全退出市场，作为过渡期，2019年新能源汽车的补贴标准将会在2018年的基础上平均退坡50%。那么，2019年新能源汽车的补贴政策将会在哪些方面发生变化呢？接下来请和小编一起来看一下吧。

1、对补贴的新能源汽车续航公里数要求更高。只有续航在250公里以上的新能源汽车才能获得补贴，低于250公里续航能力的将不再补贴。

超过250公里续航能的新能源汽车具体补贴如下：

250-400km补贴1.8万元

400km以上补贴2.5万元。

2、插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程低于50km的也将取消补贴；

3、取消地补。补贴过渡期后取消所有地方车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施的建设和运营等；地补过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。

面对新能源汽车补贴大幅滑坡，大多数企业都是希望提高技术水平来获得更高的补贴比例，但也不排除部分企业将会提高新能源电动车的价格来面对这一压力。

有人说有些新能源车企乱象丛生，那么蔚来汽车的发展前景怎么样？

这些PTT汽车融资公司，越来越不看好。没有工厂，不舍得投入，只在务虚。互联网公司的基因就是强调速度和割韭菜算钱，没有脚踏实地坚持做事的性格，没有用笨方法下大功夫的底蕴。

另外，目前新能源的技术瓶颈和运营环境，以及所处的发展阶段，更不利于这些互联网造车新势力，如果以上问题不存在，那么这些新势力还是有很大机会的，毕竟他们走的路线就是快，以快求胜，以快颠覆。

但现在不同，想跨越这个阶段，电动车扭转燃油车，还要10到15年周期。所以就看这些新势力能不能扛过去，一是资金实力，二是做事的踏实坚持。

以上代表个人判断，仅供参考。

正如楼上所说续航问题要有所提高，手机不就是这种现象吗，超级快充的到来一定程度上解决了充电慢的问题，还有就是充电桩的普及以及充电插口的标准统一化都是需要来解决的问题，电池回收的问题统一回收，统一管理，监管到位，可再生***在未来的前景都是可以的，只不过在起步阶段很多人看不到前景。

这个真不好说，一个公司的前景跟一个行业的前景是两码事，新能源前景好不代表蔚来汽车 小鹏汽车 威马汽车 前景好，比如管理 硏发 融资 等等，毕竟资金链一断马上垮，又不是传统车企，造车质量等情况并没有那么多人买单

谢邀！新兴产业总会备受质疑，但是国家对于新能源汽车发展非常注重，而新能源汽车发展不被看好的原因也无非几点，骗补、续航里程（动力电池）、量产时间延迟等，但是，随着国家政策退坡，市场也将会淘汰一批不被认可的企业。新能源汽车将会取代燃油车成为新一代主流汽车。蔚来汽车作为国内首家上市的造车新势力自主品牌，工厂建设战略规划已经公布，也交付小批量新车，预计明年将会成为造车新势力的佼佼者！

全新时代，未来北汽ARCFOX能带来怎么样的电动车？

即使目前国内电动车行业达到一定发展速度，各品牌电动车层出不穷，但是大部分依旧停留在中低端市场，特别是10万元的低价电车并不利于持续促进行业发展，而且在电动超跑领域，勇于沾染的也只有屈指可数的几家造车新势力。

是困难、是挑战，也是一种机遇。传统燃油主机厂在迈向新能源时代，大多缺少的是一种“破界”的精神。4月14日，北汽ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海举行，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及一款ECF Concept SUV概念车在国内正式亮相。它们，代表的便是驱动世界前进的动力。

这是一只北极狐

ARCFOX品牌车标十分拟物化，你可以将它理解为狐狸、电压（V）、树叶、北极光，但这都是为了传达出其自由、清洁的内在理念。也正因为如此，ARCFOX在设计上相当费心，***用北欧极简风格，整车的线条与比例上都十分考究。目前自主造往往在美学上有所欠缺，甚至抄袭，但在ARCFOX-GT和ECF Concept上我们能看到其独特魅力所在。

无论由设计过奥迪A7、大众CC（2010）或是法拉利458的设计总监进行主导设计，还是亚洲团队的倾力合作都表明了这种“***”理念的优势。作为一辆超级跑车，ARCFOX-GT的设计显然是成功的，荣获2018年北京国际设计周“经典设计奖”，运用“X”视觉符号的前脸也透露出其“北极狐”的独特性。而ECF Concept则更加偏向塑造建筑的“雕塑感”，在平面与流线之间达到很好平衡，倘若量产版依旧保持整体轮廓，其高级感与美感足以秒杀同级车型。

选超跑或家用车都值得

如何表达品牌的实力？在家用车量产之前，打造一款极致性能的超跑来表现自身技术积累是历久以来的惯例。ARCFOX-GT便是担此要任，基于FE赛车底盘打造的碳纤维结构车身、全碳+蜂窝铝电池架构、每个轮子均有独立电机和逆变器控，加之主动升降尾翼都是其实力所在。在动力方面，赛道版***用6电机（750kW），零百仅需2.59秒，而街道版***用4电机（1200kW），可升降底盘（80～120mm）并提供4种驾驶模式。目前尚未确认售价，但作为自主超跑，拥有如此强悍性能ARCFOX-GT绝对能值回票价。

当然，在面对大众消费市场时，家用车才是王道。而模块化平台具备的高融合、低成本特性使家用车研发具有极高的优势，未来ARCFOX发布的四款高性能智能车都将基于IMC智能模块化平台。此平台通过轴距的改变，能实现A0-C级之间车型转化，与此同时电池包也能随之扩展或缩小，NEDC续航变化区间为500km～700km。在此架构下的车型均***用钢铝混合车身、全铝副车架，扭转刚度达50000N·m/deg，搭载博世9.3ESP和10安全气囊，在安全性的保证上足够优秀。

这是用“重机枪”造车了

或许有人会质疑：只有概念车型，是不是PPT造车？在新能源行业中提出这样的质疑情有可原，但对于一个传统主机厂来说，脚踏实地更是他们所希望的。ARCFOX在整车研发与制造上与“三大巨头”——MB tech、华为、麦格纳成为合作伙伴，由他们协助ARCFOX车型的落地。尽管北汽的技术实力已经达到一定高度，但还是希望国际一流团队来共同进行整车及核心部件的开发、测试及质量控制，拥有戴姆勒技术的MB tech确有此实力。在智能化和自动***驾驶上，身为民族骄傲的华为将为ARCFOX提供全球首个商用5G技术平台（运算能力达到352万亿次/秒），这项技术将使L3～L4***驾驶得已更快实现。

“孕育”到“出生”，生产制造是一款车型最重要的一部分，因此ARCFOX与全球领先独立品牌工程制造商麦格纳进行合作。麦格纳百年来已和9大主机厂合作，生产29款车型，总数达到350万辆，并且开发设计40余款车型，在制造技术实力上足以引领ARCFOX落地。未来，ARCFOX生产工厂将落户江苏镇江，年产能为18万辆，并且在2020年生产首批车型。

写在最后

作为消费者，我们很高兴能有ARCFOX这样具备高品质的自主品牌出现市场中，更开心的是这是一家传统燃油主机厂所做出的突破。纵观国内车市，多少品牌只是为了完成指标、获得补贴而造电动车？时代的总是会抛弃那些不思进取的车企，只有“破界”才能进化，北汽便是为其它品牌作了一个很好的榜样。

到此，以上就是小编对于新能源汽车产业ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业ppt的4点解答对大家有用。