大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳纤维新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍碳纤维新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
刚刚上市的菲斯塔纯电动，有哪些亮点？
虽说从外观和内饰上改动不是特别大，但是改动的地方都比较在点上，内饰换装了全液晶仪表和按键式换挡机构，科技感会更加的出色。外观上只是换成了封闭式的前脸，但更显凶悍动感了。
全新时代，未来北汽ARCFOX能带来怎么样的电动车？
即使目前国内电动车行业达到一定发展速度，各品牌电动车层出不穷，但是大部分依旧停留在中低端市场，特别是10万元的低价电车并不利于持续促进行业发展，而且在电动超跑领域，勇于沾染的也只有屈指可数的几家造车新势力。
是困难、是挑战，也是一种机遇。传统燃油主机厂在迈向新能源时代，大多缺少的是一种“破界”的精神。4月14日，北汽ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海举行，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及一款ECF Concept SUV概念车在国内正式亮相。它们，代表的便是驱动世界前进的动力。
这是一只北极狐
ARCFOX品牌车标十分拟物化，你可以将它理解为狐狸、电压（V）、树叶、北极光，但这都是为了传达出其自由、清洁的内在理念。也正因为如此，ARCFOX在设计上相当费心，***用北欧极简风格，整车的线条与比例上都十分考究。目前自主造往往在美学上有所欠缺，甚至抄袭，但在ARCFOX-GT和ECF Concept上我们能看到其独特魅力所在。
无论由设计过奥迪A7、大众CC（2010）或是法拉利458的设计总监进行主导设计，还是亚洲团队的倾力合作都表明了这种“***”理念的优势。作为一辆超级跑车，ARCFOX-GT的设计显然是成功的，荣获2018年北京国际设计周“经典设计奖”，运用“X”视觉符号的前脸也透露出其“北极狐”的独特性。而ECF Concept则更加偏向塑造建筑的“雕塑感”，在平面与流线之间达到很好平衡，倘若量产版依旧保持整体轮廓，其高级感与美感足以秒杀同级车型。
选超跑或家用车都值得
如何表达品牌的实力？在家用车量产之前，打造一款极致性能的超跑来表现自身技术积累是历久以来的惯例。ARCFOX-GT便是担此要任，基于FE赛车底盘打造的碳纤维结构车身、全碳+蜂窝铝电池架构、每个轮子均有独立电机和逆变器控，加之主动升降尾翼都是其实力所在。在动力方面，赛道版***用6电机（750kW），零百仅需2.59秒，而街道版***用4电机（1200kW），可升降底盘（80～120mm）并提供4种驾驶模式。目前尚未确认售价，但作为自主超跑，拥有如此强悍性能ARCFOX-GT绝对能值回票价。
当然，在面对大众消费市场时，家用车才是王道。而模块化平台具备的高融合、低成本特性使家用车研发具有极高的优势，未来ARCFOX发布的四款高性能智能车都将基于IMC智能模块化平台。此平台通过轴距的改变，能实现A0-C级之间车型转化，与此同时电池包也能随之扩展或缩小，NEDC续航变化区间为500km～700km。在此架构下的车型均***用钢铝混合车身、全铝副车架，扭转刚度达50000N·m/deg，搭载博世9.3ESP和10安全气囊，在安全性的保证上足够优秀。
这是用“重机枪”造车了
或许有人会质疑：只有概念车型，是不是PPT造车？在新能源行业中提出这样的质疑情有可原，但对于一个传统主机厂来说，脚踏实地更是他们所希望的。ARCFOX在整车研发与制造上与“三大巨头”——MB tech、华为、麦格纳成为合作伙伴，由他们协助ARCFOX车型的落地。尽管北汽的技术实力已经达到一定高度，但还是希望国际一流团队来共同进行整车及核心部件的开发、测试及质量控制，拥有戴姆勒技术的MB tech确有此实力。在智能化和自动***驾驶上，身为民族骄傲的华为将为ARCFOX提供全球首个商用5G技术平台（运算能力达到352万亿次/秒），这项技术将使L3～L4***驾驶得已更快实现。
“孕育”到“出生”，生产制造是一款车型最重要的一部分，因此ARCFOX与全球领先独立品牌工程制造商麦格纳进行合作。麦格纳百年来已和9大主机厂合作，生产29款车型，总数达到350万辆，并且开发设计40余款车型，在制造技术实力上足以引领ARCFOX落地。未来，ARCFOX生产工厂将落户江苏镇江，年产能为18万辆，并且在2020年生产首批车型。
写在最后
作为消费者，我们很高兴能有ARCFOX这样具备高品质的自主品牌出现市场中，更开心的是这是一家传统燃油主机厂所做出的突破。纵观国内车市，多少品牌只是为了完成指标、获得补贴而造电动车？时代的总是会抛弃那些不思进取的车企，只有“破界”才能进化，北汽便是为其它品牌作了一个很好的榜样。
法拉利***90，混动超跑实力如何？
法拉利***90 Stradale：
法拉利历史上首次搭载插电式混合动力系统车型，纯电25公里；
法拉利最强大的量产车，0-100kph加速2.5s、0-200kph加速6.7s、最高时速340kph；
4.0T V8发动机+3电机混合动力系统是法拉利迈向电气化的重要一步；
***90 Stradale有了如上三个标签，我想后面的技术解读就会显得更加重要，他们是如何做出这台超级跑车的？
***90 Stradale混合动力系统综合功率986马力（735千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）。混合动力系统由一台基于“冠军引擎”3.9T V8开发的双涡轮增压4.0L V8发动机和三个电机组成（两个在前轴，另外一个在发动机和变速箱间）。V8引擎最大功率769马力（573千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）【法拉利最强劲的V8引擎】，电机提供额外的217马力（162千瓦）。
四种驾驶模式，四种不同风格。
eD模式车辆使用纯电驱动，7.9kWh电池中的能量全部输送到前轴电机，车辆以FWD前驱模式加速到135km/h，纵向加速度≤0.4g，纯电续航15英里（25公里）。
法拉利***90 Stradale没有传统意义上的“倒挡”，车辆倒车是由前轴电机发动机驱动完成。
Hybrid混合动力模式下，汽车动力系统的主要任务是尽可能地提高效率，不过法拉利没有透露Hybrid模式下的燃油数据。
当车辆在低功率场景下，如在交通堵塞中蠕行，不需要内燃机时发动机会关闭；当内燃机需要发挥作用（如大油门或为电池充电）时，点火接入工作。这个时候就体现出M-GUK（动能电机，布置在发动机和变速箱之间）的作用，它可以作为内燃机的助手，也可以作为动力回收装置。当减速时，电机反转，为电池充电。
Performance性能模式下（方格旗），发动机首先将专注于为电池充电，以便随时让电机提供足够的动力，该模式下769马力的内燃机和三个最大功率217马力的电机组合输出，提供令人兴奋的驾驶体验。
Qualify终极模式下，混动系统的工作重点是释放986匹马力的全部动力。此时内燃机在任何时候都不会给电池充电（直到电池几乎完全耗尽），电动机将提供最大推力和制动能量程度。
***90 Stradale在Qualify模式下在Fiorano赛道的单圈成绩比前旗舰LaFerrari还要快，***90 Stradale的单圈时间为79秒（约1:19），LaFerrari为1：19.70。
此外，***90 Stradale干重为3,461磅（1,570千克），这比LaFerrari（3,494磅）还轻了约30磅（13公斤）。与此同时，它的底盘硬了20％，扭转刚度提高了40％。***90以155英里/小时（250公里/小时）的速度行驶时拥有860磅（390公斤）的下压力。
到此，以上就是小编对于碳纤维新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳纤维新能源汽车的3点解答对大家有用。
