大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于具有未来感汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍具有未来感汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

未来中国汽车那几个更有前途，含合资汽车，国产汽车，新能源汽车？

说说我的看法:

1.合资汽车有前途的为长安汽车和一汽汽车，长安自主品牌搞的不错，一汽红旗搞的不错；

2.自主品牌汽车看好吉利汽车和长城汽车，吉利汽车高端领克发展不错，长城SUV比较出名，毕竟H6作为当家花旦一直长盛不衰。

3.新能源看好蔚来和比亚迪，比亚迪先进的电池技术，蔚来在40万左右的价格保持每月销量攀升，也不容小觑！

你们的看法呢？欢迎再下方留言！！

居安思危、居危思变，长安汽车未来如何持续发展？

香格里拉***-长安汽车的未来

长安汽车未来五年的发展前景并不令人看好，因为【长安·香格里拉***】预计在还2020年完成三大专用汽车平台落地，直至2025年全面停售传统燃油车，这一阶段中将会重点发展EV与PHEV两种车型。然而在这一领域目前是自主品牌BYD一家独大，前提数十个品牌在C端市场占有率并不高，赖以生存的是B端共享或网约车；长安汽车的发展方向确定了提前转型，而技术方面却有明显的差距，甚至与BYD合资成立动力电池工厂，长安汽车是否已经失去主导市场的能力了呢？

而在燃油车阵营长安汽车也只能第一阵营与第二阵营游离，导致这一状态的原因首先是CS75经历了机油增多***的沉重打击，品牌形象几乎崩毁；其次是产品力并不足够强，存在逆向痕迹的乘用车设计、漂亮的动力参数与平庸的性能表现、略高于竞品的定价加之略低于竞品的配置，这些因素导致了长安汽车在SUV与轿车双阵营的不理想。其次商用车欧尚系列以及微卡微面等车型也拉低了集团形象，小范围粗略同级长安汽车给消费者留下的印象，只能说多为只适合三四五线城市以及城乡结合部的选项。

轿车与SUV双阵营竞争力下滑，燃油车与新能源汽车转型速度过快导致两个版块都出现了波动，长安的第三次创业很有可能要经过长时间的“寒冬”。预计在2020~2025年之间长安燃油动力汽车会出现占有率的下降，PHEV车型如能拿起“价格”这一武器的话还有可能获取稳定的发展，最终要到2025年以政策是否会停售燃油车为参考，判断长安香格里拉***的提前储备是否有价值了。

可以想象一个老牌国企想要转型会有多大的阻力，转型过程中会出现多少障碍，决定转型需要多大的魄力；然而这些都与消费者无关，消费市场需要的只是性价比最高的汽车，情怀不能让消费者买账。所以长安汽车的未来仍有很大的不确定性，业内人士客观分析均不看好长安汽车的发展，这一品牌也许存在可能会成为“国字头”联盟性质车企的其中一员，未来的自主品牌的三大支撑应该是以下三个品牌。

图1：新能源汽车领跑者比亚迪。

图2：SUV与皮卡双冠长城汽车。

图3：营销***吉利汽车，个人观点，仅供参考。

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纯电动汽车有未来的发展方向和空间吗？

这个话题都快被炒烂了。

• 纯电车的未来方向，应该还是以“环保♻️、低噪音、远距离连续长续航、网络互联智能化，关键是长续航啊！”

• 纯电动车的发展空间，大家一致认可的未来汽车将成为主流就是发展空间啊，解决不了电池组的长续航或者远距离的“自身环保充电”，说的再好听还是等于零0⃣️。

• 如今应该把主要精力放到电池组或车身太阳能发电上研发，目前应该限制🚫纯电，（等待电池组续航里程突破，否则是***浪费，国家应该把纯电的补助用于🔋高效、攻坚研发中，尽快突破，也不是想象的那么容易）。

• 按理说国家应该减少甚至目前逐步限制🚫🚗燃油（汽油）发展，全部实行双电（完全）混动发展，并把价格降下来。随着电池组的不断公关续航里程不断增加，装配完全油电混合车辆，等电池达到理想续航里程，再逐渐淘汰油电混合向纯电发展，对环保是绝对有利的，也对消费者有利。

最终结论：纯电是🈶️未来的发展方向及空间的。

文章图片来源：千年松树6393

老调常谈，这个问题答案是肯定的。新能源必将取代燃油车。三年前的电动车续航一二百公里，现在已经是三四百公里了，好一点的已经四五百公里了。营运车除外，私家车每年一万公里左右，每天不就是30公里。充一次电跑一周，基本没有问题。

电池应用在汽车上要解决好以下几个问题才可能有光明的发展空间

1.气候温度对电池的影响；

2.储能的安全有效，不因外界温升过高、外力冲击等，发生自燃自爆；

3.充电速度要快，10—30分钟完成车辆储能的90%以上，性能稳定；电池全寿命5年以上，每年电池寿命衰减不得大于10%；

4.社会上有足够的充电桩供充电正常使用；

5.电池生产、使用、报废、回收、分解处理的全寿命过程对环境的影响要符合环保要求；达到真正意义上的零排放；

6.当车辆电能耗尽后，应具有备用能源可使车辆继续行驶50—80公里，以使用户找到就近充电设施；

7.电动车与之传统燃油车比较，动力系统已经大为简化，成本更低，制造品相、质量、车辆配置相同时，售价更亲民才符合市场需求；

8.额定行驶里程与实际行驶里程误差在相差10%以内；

谁生产出达到上述要求的新能源汽车将会赢得市场青睐。

答案是肯定的，纯电动汽车仿佛就是未来，这仿佛已经是一种行业共识了，汽车产业正在加速转型升级，传统汽车正在加速向智能汽车转型，而智能汽车的载体就是“纯电动汽车”。

在未来，硬件方面，动力电池的技术达到什么样的水准？能量密度和价格会达到那种程度？纯电动汽车的续航里程将会达到多少？充电时长能否再一次缩短？换电模式是否可行？电池安全性能是否能进一步提高？这些就是未来发展的方向。

在未来，软件方面则更为重要，谁能在智能汽车这一赛道领先，谁就能在新时代的赌局中拿到了更多的筹码，特斯拉如今市值超过百年企业福特、通用就是最好的例子，未来汽车最基本的属性除了能从A点到B点以外，还能拥有更多的智能化功能，车联网生态、自动驾驶等功能的水平将会越来越高，这也是未来纯电动汽车的发展方向和空间。

在未来，汽车的定义将不仅仅只是冷冰冰的代步工具，而是因科技赋予智能化的科技产品，汽车产业也将会变成一个科技产业，未来几年很可能是一个重要的转折年，百年的汽车产业将会发生巨变，全球智能电动汽车产业也会用一个车型周期的时间向智能电动汽车产业过渡，这些就是纯电动汽车未来的发展方向和空间。

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“国产山寨神话”重出江湖，众泰汽车会有未来么？

品牌口碑已经崩塌，众泰只有换名再战

每当走到路上看到众泰和君马，以及猎豹、力帆或华泰等品牌的车辆都会感慨万千，因为这些品牌都消失了，厂家也都破产了；选车真的不能太任性，过于冷门的品牌真的不应该选，否则到手之后就停产，甚至厂家都会消失，车辆的保值率也就无从谈起，未来的维保养护也会非常麻烦。

不过众泰倒是个例外，因为众泰在破产重组之后又杀了一个回马枪。

近日，众泰汽车发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，宣布复产前的准备工作已经完成，并将在今天的永康基地下线第一批复产的众泰T300汽车。

这是一则爆炸性的汽车资讯，很难理解一则爆炸性的汽车资讯是由这么一家破产重组的汽车厂商制造出来。

为何众泰有这么大的品牌影响力呢？

原因无他，因为众泰是“山寨大王”！该品牌自创立起来所打造的汽车基本都是山寨车，也就是模仿其他品牌车辆设计所打造的车辆，但是技术水平又比较差，所以只是“有形无神”；除了第一批收购生产线打造的2008/5008-SUV，以及号称“大白朗”的朗悦（原型车为菲亚特）。

剩下的大迈系列模仿过大众奥迪、路虎奔驰，或者是保时捷等品牌。

其中号称“保时泰”的SUV因为与保时捷Macan过度相似而沦为全网笑料，最后一台模仿揽运的SUV直接流产。

众泰汽车一度是自主品牌里的“耻辱”，虽说模仿设计是各大车企都在做的事情，包括一众知名度极高的外国汽车厂商也都是这么起家的；可是绝大多数车企都是在起步阶段进行仿制，一旦有了足够的技术和资金储备就会转向正向研发，自主品牌的长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪都是这么起步的，在越野圈里曾经被炒作为标杆的“陆地巡洋舰”其实也是仿制威利斯Jeep起步。

所以众泰初期的操作并不应该被否定，尤其是2004年的第一辆整车“众泰2008”还是通过购买丰田特锐的生产线来打造，这就更不需要说三道四了。

可是直到众泰破产前夕都还在山寨，以至于成就了“众泰皮尺事业部”这么一个笑料，甚至于我们的好友里的原众泰工程师都以“众泰皮尺事业部总经理”来自嘲，这样的众泰就不值得尊重了；在一线自主品牌都在正向雅畈的阶段里，这样的众泰确实是自主品牌里的耻辱和绊脚石。

所以众泰重出江湖很难逆转颓势，毕竟品牌已经搞臭了。

众泰只有两条路可以走，分别为：

1. 换名再战，走上新能源汽车赛道
2. 代工

众泰品牌虽然搞臭了，但是再创立一个新品牌还是有出路的；因为新能源汽车品牌普遍年轻，比如一系列新势力品牌，这些品牌面向的是年轻司机，这些用户在意的是新品牌的新形象和产品本身的竞争力。众泰毕竟造车多年，完整的产业链体系是有的，在车辆的品控方面其实表现还不错；所以如果重新打造新品牌走上新能源汽车赛道，众泰的缺点反而能变成优点，这个优点就是积累和沉淀。

第二条路就是给其他车企代工，破产的力帆成为理想汽车的工厂，破产边缘的海马给小鹏汽车代工，在乘用车型领域表现极差的江淮汽车生产的是未来，“蔚小理”已经成为不可或缺的高端自主品牌。

这也说明了品牌是品牌、积累是积累，自己造不好车多因为理念，而有了互联网思维的新势力的注入，貌似总能碰撞出火花来；所以众泰也可以为其他车企代工，但还是自创品牌重整旗鼓更有前途。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于具有未来感汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于具有未来感汽车品牌的4点解答对大家有用。