大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车报价大全齐润的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车报价大全齐润的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞汽车为什么那么便宜？
做为国家低端代步车，奇瑞的价格真的算很便宜的了。这和奇瑞公司的最初定位有关，他们的目标设定就是针对中国的中低收入群体的。 按性价比来讲，奇瑞车还是工薪阶层首选。当然，价钱便宜，质量也就不能苛求了，一般开到五到六年就已经很好的了，六年后还开的话就会用车成本越来越大。
奇瑞星途，质量很好，为何销量低迷？星途还能否赶超领克，魏派？
用事实说话，可以网上搜索一下，奇瑞的星途已经有人用来做环球旅行了，而且奇瑞车在伊朗等中东国家那可是高端车，长安长城和东风有人开着完成了环球之旅，所以现在国产车早已经不是修车排队的时代了，未来一定会有更多的国产车接受环球之旅的考验，在世界舞台展现中国制造的风***，
星途实力比领克，魏派还是强的，唯一的是在面子这一块外观内饰相比较要孙色一点，喜欢要豪华感的人星途差点意思，但是喜欢要里子的首选星途，服务这一块应该没前两者功夫下的足，但是追求技术，操控，油耗，绝对安全星途绝对是值的，奇瑞的产品耐用度这点是相当认可的，希望星途在售前售后细节上好好提升，销量一定会好起来的，
超不了，光就服务这一项就够人家说几年的，无任售前售后都差，更别说服务网点少。当然抛开这些去说，车还是不错的，起码我家用的还行，一些不足是肯定有，但相对在能接受的范围内。
奇瑞星途已经无力追赶·领克与魏牌的表现也有些不尽人意
奇瑞汽车打造的高端品牌星途是否会成为下一个观致，这个问题讨论了很久了；解读这个问题可以从车辆本身的竞争力来分析，然而大部分消费者会难以接受这个客观事实，尤其是星途为数不多的用户，所以还是要用销量数据来解读。
参考最新的数据吧，对比领克和魏牌的同期数据。
- 星途，3551辆
- 魏牌，拿铁2387辆、摩卡1729辆、玛奇朵12辆、玛奇朵PHEV 304辆
- 领克，06-2100辆、01-1654辆、09新能源1061辆、05-785辆、09-689辆、02-531辆、06PHEV-308辆、01PHEV-253辆、05PHEV-66辆
魏牌的同期总销量为4432辆，领克达到7447辆，垫底的还是星途。
星途已经不公布每款车的具体销量，因为平均下来的成绩不会比领克汽车更好看，星途有TX、追风、追风ET-i、凌云、揽月共计五款量产车，平均到每辆车上就只有711辆的成绩了，显然已经是标准的冷门品牌。究竟是什么原因让星途冷门的呢？究其原因有车辆的技术规划的问题，以追风为参考，这辆车还有版本使用1.5T&CVT的组合就显得说不过去了，该发动机是多点电喷机头，配合万里扬的无级变速器只适合用于瑞虎3，定位不宜超过10万，更不适合用于高端品牌。
星途初期的冲高是失败的，TX/TXL使用的发动机和瑞虎7/8一样，1.6T&7DCT的组合本就中规中矩，但如果只有星途使用倒是还能体现出一些与众不同，最起码定位高于瑞虎系列；反之则只是品牌和设计的差异，核心技术相同的车拉出较大的价格差，这种模式在一直炒作品牌价值的合资车阵营里都快玩不转了，星途用这种模式自然不会起到理想效果。
不过对于星途最大的打击还是1.6T&7DCT的组合下沉到了捷途品牌里去使用，奇瑞的低中高端品牌用了相同的动力传动系统，太“模糊”了。
星途装备2.0T发动机的节点有些晚，这是不能否认的客观事实，同期发力的高端子品牌还有魏牌和领克，在品牌和首款车发布之初，这两个品牌主打的就是2.0T&7DCT/8AT，并且都有四驱车。而星途直到揽月的推出才开始装备直喷2.0T，这个节点显然是国产中高端汽车开始转型发力插电混动和增程电驱车的节点，燃油车的竞争力急转直下，在这个大潮中不仅星途揽月会冷门，即便是用轻混系统的摩卡也不例外。
综上所述，星途的起点不够高，在技术储备尚薄弱的阶段中冲击高端，这个做法是不理智的，没有基础就往上跑，只要跌跟头就可能会栽个大跟头；所以星途已经很难逆转颓势了，最终结局可能不会比观致更理想。但是海外市场的汽车混动化或电动化升级的节奏很慢，相对落后的燃油车仍旧有很高的热度；而奇瑞出口车的表现还算不错，星途的未来也许在海外市场。
至于魏牌和领克也无需赘述了，销量不理想的原因与星途基本一致；魏牌现在有些“找不到北”的感觉，摩卡PHEV的价格就足以说明问题了，在技术不够强大的前提下强行品牌向上，结局也不见得会多好；领克的销量最高但量产车也最多，这三个品牌都不算成功。
真正成功的基本都是新能源汽车品牌，比如小鹏、理想、蔚来、零跑等新势力品牌，以及王朝汽车和海洋网汽车；也许星途加速“触电”还能有转机，你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于汽车报价大全齐润的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车报价大全齐润的2点解答对大家有用。
