大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内汽车品牌倒闭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内汽车品牌倒闭的解答，让我们一起看看吧。
某些合资汽车品牌为何陆陆续续退出中国市场？
如今的中国汽车行业可谓群雄争霸，风云激荡，国产车强势崛起势不可挡，领克惊艳上市，整体品质赶超合资车；WEY奢华堆料，不计成本，尽显“豪车”风范；观致独辟蹊径，用料扎实，安全性高，成为国产高端市场的先行者；比亚迪唐4秒破百，让合资车都汗颜；吉利稳扎稳打，博瑞GE系列让国人刮目相看。我们国产汽车消费者欣喜的看到国产汽车不再是技术落后、设计抄袭、小毛病多的代名词，国产车有了自己的品牌特征和技术创新方向。
而之前在国内“一手遮天”的合资车也不得不开始重视国产车这一对手，韩系车大幅下降售价、日系车引入混动技术、就连一向高高在上的德系车都变得更加亲民，很多汽车界的老炮都说，中国的汽车市场变天了。应了那句老话“潮退了，才知道谁在裸泳”，毕竟谁的钱也不是大水刮来的，在这种情况下，一些汽车厂商迫于竞争压力无奈离开中国市场。下面我们就来盘点已经或即将推出中国市场的合资汽车品牌。
1、***
***是通用旗下的一个品牌，最早进入国内要追溯到1993年，期初销量还可以，但后来每况愈下，连续亏损10年后通用汽车决定甩掉包袱。2015年，***汽车正式退出中国市场。
2、克莱斯勒
有人可能还记得被誉为“小劳斯莱斯”的克莱斯勒300C和它的广告，克莱斯勒是菲亚特旗下品牌，2003年进入国内，并与北汽合资。随后国产了克莱斯勒300C和铂锐，但油耗奇高做工一般让它们销量平平，目前合资的克莱斯勒已经不存在，而它一母同胞的兄弟菲亚特看来要步它的后尘了。
3、***
70后应该都知道这个品牌，天津***曾风靡一时，被大量使用为出租车。***汽车是最早进入国内的日系车品牌之一，与一汽成立了天津***这一合资品牌。但由于经营不当等原因，***于2010年正式宣布停产，成为第一个退出中国市场的日系车品牌。
4、菲亚特
2018年的6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在未来五年商业***会上宣布“集团旗下菲亚特汽车公司将退出中国市场”，从今往后，除了JEEP，FCA在中国生产的车型将不再推出菲亚特品牌的任何车型。但老司机想说，这个品牌确实是咎由自取，糟糕的变速箱表现、奇高的故障率，走好不送！
5、铃木
铃木已经宣布对国内的合资汽车进行撤资，虽然老司机很喜欢铃木的质量稳定性和省油，但铃木的精品小车战略已经不适合中国的市场，退出已成定局。
最后，总结下在中国市场岌岌可危的品牌，大家觉得哪一个品牌有可能枯木逢春，焕发新机？欢迎评论说出你的看法。
濒危型：菲亚特、比速、潍柴、长安PSA、裕隆、凯翼、斯威
危险型：宝沃、华泰、幻速、野马、汉腾、陆风、昌河、天津一汽
可能出局型：东南、力帆、观致、猎豹、神龙汽车、江淮、华晨中华
从我们国内放开汽车市场，到今天，确实有一些品牌走进来又走回去了，但是远没有转变成题主说的，陆陆续续退出。
我们不妨先从过往失败的案例中，分析、预测一下，今后谁会退出。
至于过往，为什么会退出国内市场，一句话总结就是：
挣钱时亲如一家，亏损时各奔东西
最著名的失败案例恐怕就要数南京菲亚特了，1999年，双方投资30亿元建厂，国产派力奥等落后车型，最终在2007年宣告解体。
这一解体直接就把国内的用户甩掉了，派力奥车主，想修个车都找不到配件了。
即便菲亚特后来二次合资，我们也很欣慰的看到，销量仍然不好，这里只想说一句，今天这样的情况，完全是菲亚特咎由自取。
除了菲亚特，迫于效益不好退出国内的合资企业还有：
北京吉普，1983年成立，2008年终止。这次终止是母公司，克莱斯勒和戴姆勒之间的问题。
天津***，1984年到2002年，***的覆灭是伴随着国内面包车的淘汰而逐步退出的。
海南马自达，1991年到2004年，因马自达移情别变而宣告终止。
从市场看，谁有可能先退出？
长安铃木，首当其冲
半年都卖不了哈弗一个月的销量，铃木官方已经停止引进新车型了，极有可能在日后逐渐退出国内。
法系车也快了
销量的腰斩也无法磨灭小狮子的傲娇，特立独行的标致坚持着自己的原则，不向市场妥协，市场也响亮的给与了回馈。DS倒是一改风格，从小车变成了SUV，但是调性的调整，也直接带来了消费者对其认知的混乱。
2018年，1-2月只卖出了480台，很符合他的气质。
最后，给大家提供一份数据，相信通过数据，我们很轻松的便可以对悲剧品牌做出预测了。
不能适应中国市场必将被中国市场淘汰。法系是典型，中级车用板车悬挂，做的再好，中国也认为不好！用不知哪里的眼光来做中国市场，质量投诉还月月靠前，还死贵死贵的，那只能靠边站了。***是例外，这是美国老板的市场规划~***守着欧洲就好！
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
综上所述，东风裕隆的破产重组会有怎样的结果只能继续观望，东风汽车真的是“踩了很多坑”，比如东风悦达起亚、东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车等，现在正在“甩卖”的是悦达起亚25%的股权，神龙汽车的标致雪铁龙也在讨论股比调整，这两个冷门品牌都没有什么前景了。雷诺已经退场，日产是雷诺日产三菱联盟，没有了雷诺的日产怕也是走不长久了，因为雷诺本就是在日产破产边缘拉了它一把；本田汽车的发动机质量问题突出，日系汽车的销量似乎都在下滑。
“二汽”真实比较艰难，能选择的都是些选剩下的外国品牌了；所以东风的下一步战略规划是强大自主品牌，那么裕隆纳智捷的人设就更显尴尬了，这个汽车品牌很“鸡肋”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于国内汽车品牌倒闭的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内汽车品牌倒闭的2点解答对大家有用。
