大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌不同市场表现的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌不同市场表现的解答，让我们一起看看吧。
中国的汽车工业为什么不如欧美、日韩？有什么技术难关？
这很正常，毕竟中国的汽车工业发展时间尚短，汽车零部件又多，想追上上百年的欧美国家，还需要时间。
从1886年汽车在德国诞生，以奔驰、福特、标致、斯柯达为代表的欧美车企已经过130多年的积累，技术非常成熟先进。
日本在二战前已经有了一定的基础。战后，日本加入美国为首的西方集团，获得了西方的技术转让、授权，加之融合了日本一些优势，才有了今天的规模。即便这样，日本车与欧美车仍然有很大的差距，所以至今仍然只能聚集在低端廉价市场，豪华车、跑车依然是欧美品牌的天下——日本最豪华的雷克萨斯全球销量只有BBA的三分之一，而且其中的70%是以奔驰一半的价格在美国完成的，被讥笑为“穷人的豪华车”。
韩国车的崛起和日本差不多。立国后，首先是美国要求日本向韩国***工业体系，接着同样是给欧美代工、获得授权、技术转让，获得了技术基础。
韩国的起步更晚，自然比欧美、日本更加落后。
最后说中国。
中国近代一直战乱，没有功夫进行工业化。建国后，被西方国家仇视，也不可能获得汽车工业发达的西方的技术支持。接着受意识形态影响，认为轿车是西方***生活的代表，没有发展轿车产业。
直到90年代，中国才开始发展轿车行业，至今只有20多年，且不说跟上百年的欧美国家比，即便跟日韩比也晚了几十年。
而汽车行业又是个技术密集型产业。一个手机、家电不过几十上百个零件，而一台汽车则有数万个零件。所以中国用了一二十年在家电、手机行业赶上了发达国家，在汽车行业却仍有差距。
不过，中国的汽车行业发展迅猛。今天与20年前相比，可谓天渊之别。庞大的市场规模，加上可以和日韩一样获得欧美国家的技术转让，同时在车联网、新能源领域中国起步本就不晚。
照这种趋势，十年内，即便赶不上欧美车企，但在低端市场干掉日韩汽车，应该是大概率时间。
应该是没有什么技术难关，难关应该在品牌价值上。
我们到汽车厂家的生产线看一看就会明白，合资车和国产车使用的是同一个生产线。比如江铃汽车的福特撼路者，江铃驭胜，江铃皮卡就是在一个线上生产的。生产设备、技术工人、生产工程师都是一样的，不同的就是生产不同的车使用不同的配件。估计长安福特和长安汽车，一汽大众和一汽奔腾，广汽丰田和广汽传祺……应该也是这样的。
不同的是国产车一般使用国产配件，合资车使用的全球供应商配件。如果我们的国产车同样使用全球供应商配件，那我们的国产车一定和合资车差别不大。
现在的问题是我们的国产车由于价格极低，如果使用全球供应商配件，那成本就要上升很多，价格也必须很高，那最后的结果就会像观致汽车一样，汽车质量好却没人要。正像我们掏1000块钱买一件雅戈尔的衬衫很正常，如果同样的布料同样的做工，用在傲歌衬衫上也卖1000元钱一件，也许一件也卖不出去。
建国后，国家只允许几个国有老牌国企研发汽车，比如一汽、红旗等，其他任何集体或个人研发汽车均不被国家认可，甚至是违法，所以我国汽车工业相较比较落后，随着近年来国家的政策对汽车工业的放开与鼓励，我国汽车工业有了飞跃式的***展，也涌现出了大批的优秀汽车品牌，比如吉利奇瑞等等，随着新能源汽车的普及与发展，我国汽车工业极有可能出现弯道超车，成为世界领先的汽车工业大国。
到此，以上就是小编对于汽车品牌不同市场表现的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌不同市场表现的1点解答对大家有用。
