大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田新能源汽车卡罗拉的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田新能源汽车卡罗拉的解答，让我们一起看看吧。
丰田卡罗拉混合动力很有力，跑滴滴是否很划算？
混动汽车跑滴滴肯定是划算的，因为油耗比较低。但是要注意车型是否符合滴滴的要求。同时混动车型售价也要比燃油车型高一些，做盈利项目也要考虑一下购车成本，以及回报率回本时间等。享受低油耗的背后是购车高成本。例如双擎车型购车价格要比普通卡罗拉高2-3w左右，当然配置也高一些。
滴滴等网约车通常每天行驶200km＋，因此油耗是一个敏感因素。以燃油型卡罗拉为例，百公里油耗约7L左右。而双擎百公里油耗约为5L左右。双擎百公里节油2L左右，每天节油4L。月节油120L，年节油1440L。按照当前92#汽油7元/L价格来计算，每年可以节约1440L×7≈1万元。
卡罗拉这个车型，A级车之王，无论是家用还是跑滴滴当之无愧的王者。丰田车本身就省油，再加上油电混合动力，40码以下用电机驱动，更加省。
混合动力车型省去了充电的烦恼，不用单独装充电桩，一切跟普通汽油车类似，既不用担忧跑长途没电，又可以省下不少油钱，真真切切能让人得到实惠。唯一的缺点:这个车不能上新能源的牌照，有些城市对蓝牌有限行。
我们这也很多跑滴滴是卡罗拉双星的，油电家用不划算，很多人家用车几年了都跑不到1w公里，跑滴滴就划算了，跑个10w公里电池钱就赚回来了，跑滴滴跑个10w很快的，就是车价贵，至少比电动车好，几年后至少自己有辆车用，电动车跑个几年电池也就剩100多公里了，外出都不敢开出去
我买车前去4S店询价 人家销售第一句就问我 你是要跑滴滴的吧……把我问的一顿无语 另外这货电池暂时没有正常用坏的 质保到车快散架 非质保损坏貌似是2W左右一块电池
丰田卡罗拉锐动怎么样好不好？
质量很好，性价比高。1月20号正式上市销售。
一汽丰田卡罗拉锐放在动力方面，搭配了一台2.0L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT无极变速箱，可输出最大功率171匹马力，峰值扭矩205N·m，据悉预计在燃油版上市后还将推出混动版车型。
新车外观设计方面，由于源自于美版卡罗拉Cross，所以整体外观整体与其基本保持一致。
丰田卡罗拉cross 2023款参数配置？
具体参数配置如下：
2023款丰田卡罗拉Cross提供TREND和LOUNGE共2款配置车型，其中TREND将配备10.5英寸中控屏、无线Apple CarPlay、Toyota Safety Sense系统、18英寸轮辋、全LED大灯、自动空调、12.3英寸数字仪表盘、电动尾门、后排隐私玻璃等配置。
卡罗拉 Cross 可以说是最大的卡罗拉了，它车长4490mm、车宽
1825mm、车高1620mm。轴距则是全系共通的2640mm。
丰田卡罗拉的cross2023款配置是动力方面，卡罗拉Cross将搭载自然吸气发动机，最大功率169马力，最大扭矩203牛米，匹配CVT无级变速箱，但在欧洲和东南亚市场，这款车有混合动力版本。丰田还提供前驱以及四驱版本
一汽丰田的卡罗拉双擎需要充电吗？这车怎么样？
18款在售丰田卡罗拉双擎是不需要充电的，放眼全球，油电混动技术丰田冠绝所有车企。随着经济的发展和生活质量的提高，人们不再为温饱问题而发愁，开始追求生活质量。工业革命之后，先进的机械增加了人类对自然***的索求，而严峻的***能源危机与环境压力也随之而来。丰田是比较早的一批注意到石油危机的企业，早在上世纪就开始探索绿色能源，开始研究混合动力的车型。
我国在面对能源环境问题的挑战下，也立即做出一系列应对策略，其中就包含了大力发展绿色能源汽车的政策，在国家优惠政策的支持下，大批厂家开始生产“新能源”汽车，但由于缺乏相关的技术支持，暴露了较多的短板，也因此造成了市场上的低质量电车肆虐，从而使得消费者对电车甚至油电混动车存在怀疑态度，担心车辆的电池质量及续航问题。更有车主因“惧怕”用车前需要频繁的充电，因而拒绝混动车。
题主所问的卡罗拉双擎的充电问题，是消费者普遍存在的一个疑问，其实大家不必担心，卡罗拉双擎是不需要充电的。需要充电的新能源车辆一般有纯电动车、油电混动、插电式油电混动、增程式混动车几种。第一种，纯电动车，顾名思义，只有电池+电动机一套驱动系统。它完全靠电动行驶，没有传统的发动机，不耗油，需要充电行驶。像特斯拉就是其中的代表。第二种，插电式混动车，既有电动机也有传统的发动机，两者都可以独自提供动力输出。插电式混动车车身配有充电插口，需要充电。第三种，增程式混动车。增程式混动车在没有追加增程器之前就是一辆纯电动车，而增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。
目前在售的18款卡罗拉双擎是油电混动，不需要充电。既然不需要充电，那卡罗拉双擎的“电”从何来？其实，卡罗拉双擎在减速状态下，车辆能够转化因减速产生的多余能量，并将其回首到电池中。这时，发动机就像是一个发电机，为电池提供了电力来源。所以说，卡罗拉双擎在省油的同时，也比较便捷，不需要单独为车辆充电。
其实除了“充电”问题，很多车主也比较担心混动车辆电池的安全与寿命问题。作为混动车型最重要的组成部分之一，卡罗拉双擎***用的是镍氢电池，具有功率密度高且轻量化的特点。电池在车辆加速时进行放电，而在车辆减速、刹车以及发动机行驶时产生的能量则进行充电，这些在燃油车甚至其他某些品牌的电动、混动车中废弃的能量，被转化为电能贮存在电池中，通过调控电池的充电状态，兼顾了更高级别的动力、经济燃油性。卡罗拉双擎的电池系统***用的是“浅充电、多循环”的方式，科学的进行充电及放电控制（HV ECU），能够把SOC控制在60%目标值上下水平。
按照外媒评测，丰田的电池在十年后仍能保持相等的动力水平，不论是续航还是供电能量密度，折损都不算太大，完全符合使用要求；另外，丰田为卡罗拉双擎设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全，并且享受8年20万公里的保修服务。而从丰田油电混多年的实际情况来看，这个数值只是为了让顾客安心，丰田的电池，即便车开到报废，电池也无需更换。所以，丝毫不必担心卡罗拉双擎的电池问题。
而至于卡罗拉双擎的动力，并不比汽油车差。卡罗拉双擎动力系统包含了汽油发动机和两个电机组成，而且两个电机并不是分开驱动车轮，而是与发动机混联，一个是大的主电动机，一个是小的发电机***变速电机，组成丰田成熟的E-CVT技术，丝毫不必担心这款车的动力问题。
所以说，卡罗拉双擎既不需要每次出行前给它的电池充电，也不必担心它的电池寿命问题，既省油又兼顾了动力，所以是一款不错的家用车。
双擎是丰田Hybrid车型的一个中文名，极为贴切双擎系列的确有着两种动力源，一个是电动机，另一个内燃机。第一代双擎产品要追溯到19***年的初代普锐斯，在那个老美还开着高达5升V8动力，内燃机依旧蓬勃发展的年代，丰田这个油电混合无异于“异端”，但它得以迅速在全球20多个国家销售，而且第一代车型停产时共售出12.3万辆的佳绩，当然不是因为它没卖一部都在亏钱，而是它无需改变现实用车习惯却能换来低至发指的油耗和更低的污染排放。
时至今日在经历了数次迭代后，双擎可靠、稳定的低油耗和低污染排放的优点被再次优化，目前的TNGA理念下混动车型已拥有高达41%的综合热效率，目前这个1.8阿特金森循环的混动系统虽然未能达全球第一热效率，但油耗表现是值得肯定的，而且它几乎不受外界环境、路况的大幅影响。更重要的是，它只有加油口，只需要同等油量就能跑得比同样加油的车更远的距离，而充电口则会出现在即将推出的E+插电混动车型上，在能量管理逻辑上并没有差异，只是插电可以实现绿牌，而且纯电行驶距离更长一些罢了。
在卡罗拉身上布置混动，成功实现了丰田将混动车型大力推广的诺言，成本的控制离不开总成的国产，这也让卡罗拉双擎有着极具诱惑的售价，仅比燃油版入门级贵2万元，但配置、行驶体验、整车NVH表现都是完胜的姿态，国内的热销车卡罗拉/雷凌、凯美瑞等都以实现混动版本的提供，未来将在亚洲龙、RAV4以及威尔派等车型继续加混动车型，进一步提高混动在销量中的占比，全球的丰田混动车型累计销量突破1000万辆，这个数字奠定了丰田在混动领域的霸主地位。（zj）
到此，以上就是小编对于丰田新能源汽车卡罗拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田新能源汽车卡罗拉的4点解答对大家有用。
