大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车与光伏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车与光伏的解答，让我们一起看看吧。
新能源和光伏哪个发展前景长远？
新能源和光伏比较而言，新能源的发展前景要更长远。对于一个行业来讲，新能源汽车的技术进步比光伏更快一些。技术进步是一个行业成长的动力，没有技术进步这个行业成长会极其缓慢，从行业成长角度来讲，技术进步越快对这个行业越乐观。
太阳能汽车会是新能源的方向吗？
太阳能是新型能源的发展方向，但不是汽车的最终形态。
光伏太阳能发展的转化效率不高，目前只适合大规模大面积普及，应用到汽车上也只是作为能源的补充而不是全部，且只适合大型车辆。
太阳能板一般按照瓦数装机，不过更多汽车爱好者习惯用面积判断，以普通的单硅晶太阳能板为例，1㎡大约可以按照150w左右，发电量不计损耗也就是一小时150w。国内平均日照最长的城市是***，有8小时左右，而内地城市一般只有5~6小时。
普及率最高的中小型汽车车顶面积一般不超过两平方，去掉天窗和装饰件之后能有一平方米就很难得了，按照这个转化效率平均一天还不能发一度电，而电动汽车的电池容量动辄五六十度，这是不是没有意义呢？一块板子的价格就要上千，电动汽车用电3角一度，得发多少度电才能收回成本？
目前普及率很高的电动公交车确实有大部分都有太阳能板补电，然而这些车的车顶面积都有20多平方呢，规模不一样。
所以一般乘用车太阳能汽车并不现实，太阳能适合大面积普及，电动汽车只是动力电池可以回收作为光伏发电的储能电池继续使用，主要价值在这，说电动汽车是能源***的一个环节原因也在于此。
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这只是一个发展方向而已，但并不能代表还是现在汽车的样式。或者改变发电利用率的方式。
现在太阳能汽车的瓶颈在于
第一目前的电池板转换功率达不到直接代替电瓶的效果
第二目前汽车的面积不够，达到直接续航，利用目前最好的电池板，也需要汽车面积的5至8背的面积才能完全替代电瓶
第三如果做出利用率更高的电机也可以实现，直接续航不过现在的电机没有这个能力
如果突破了太阳能电池板的转换率，使用更小的面积，获取更多的电量也许就可以实现
或者研究出更好更节能的电机出来，让原有的电池板发电量可以轻松带起也可以实现
现在很多民间高人，在设计自己的太阳能电动车，处于这2个瓶颈没有突破
才导致面积过大，车身重量过轻，电机小时速低，这几项缺点一直存在
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太阳能汽车，会不会成为未来方向？
会，但不会彻底。
因为太阳能效率比有限，只够增程，不够全程，
用太阳能板几十公里/天是可以期许的，但几百公里/天基本没可能。
太阳能增程车，有效面积有限，要想每天继航几百公里，必需有其它电源供电，
但太阳能板博增程车有个特别的好处就是省空调，在夏天露天停车40分钟以上车内升温剧烈，可达60多度，如加装了光伏增程板，可以大大减轻车内升温，从而少用空调，这个效果里外里可大大节能。
另外，光伏屋，光伏广告牌，也可为电车充电。这份电力其实也是太阳能，但不是车自身的。
为什么新能源汽车不能在车身上配上便携太阳能充电器给汽车电池充电？
同样的问题曾经也想过，可不可以在车顶加装太阳能充电板给新能源汽车充电，因为用过朋友的房车确实是这样改造的，但是实际充电效率没有仔细研究，之后也去房车改装厂实地考察过，不过计算之后得出的结论还是一点用没有。
普通的太阳能电池板的发电效率非常低，就算每天日照10个小时每平方米的太阳能板一天也只能发1度电左右，而即使是唐这种插电混动车电池容量也有20多度，而车顶的面积就算三平方米全部装上太阳能板，全天日照一天只能发三度电，想要充满至少要暴晒一周。
而纯电车型例如比亚迪秦ev450、e6这些车，电池容量有60多度，车顶一两平方，不得晒一个月能充满。所以，太阳能直接给新能源汽车充电是不现实的。
想要利用光伏，只能等能源企业转型大面积光伏发电之后，新能源汽车才可以用上太阳能，这样才是最现实的。个人看法，仅供参考。
谢邀，车顶及侧面及机盖都可以按太阳光电板。但是能量不多且要求不少，又要搞一套充电控制系统。因为在行驶中受阳光是动态(电压值一直在变)这个系统足够聪明…所以从安装结构上(车壳与发电光电板)也要费点劲…综合一下(增加不少费用)还是消气吧。
储能光能新能源汽车都会用到哪些材料？
太阳能光伏发电站的电池板材料最多是多晶硅，其次是单晶硅，再次是薄膜电池。
光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，不涉及机械部件。
到此，以上就是小编对于新能源汽车与光伏的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车与光伏的4点解答对大家有用。
