大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017新能源汽车产量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2017新能源汽车产量的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车电池安全难保，2018年自燃***高达30余起，您怎么看？
就目前的电池技术来说，盲目追求高续航里程和高动力性能，就意味着加大了自燃风险。高续航里程需要电池的高能量密度，以目前最流行的三元锂电池来说，高镍无疑会降低电池自燃温度，加之电池容量不断加大，充电功率提高，又加剧了电池内部急剧生热，更加大了自燃风险。所以，拿电动汽车跟燃油汽车比续航能力的人，还是不要买了吧。
三元锂电 容易爆炸 建议不要用房车上面 磷酸铁锂电瓶没事 可以安装房车 ，给你推荐洛阳中航军工企业 中航铁锂 质量保证全新电心，电箱可以打开看到电池，不像别的厂家包装让你看不到电池蒙你（以旧充新）磷酸铁锂电池， 200A的模组是2.56度电 国企质量有保证 不要贪图便宜
洗能源汽车真是非常“火”啊，火都都让人担惊受怕。销量节节攀升，问题也是层出不穷。新能源汽车的安全也是让人担忧，为什么很少见燃油汽车发生自燃，归根结底还是技术不成熟。
新能源汽车现在只注重于一味发展续航里程，而忽略了安全系数，试着想想天天坐在一个大电池上，说天天开着一个大电池，你心里不发慌么。
现在洗能源汽车的电池主要***用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。 第一种磷酸铁锂电池是目前最好的，但是不适合北方，温度低会影响效果。第二种三元锂电池安全系数高，但是电压低密度不行影响续航里程。虽然说电池厂家已经做的非常不错了，但是日常使用的情况与自然环境就很复杂了。
电池本身就处于汽车底部，所以避免不了被雨水或者雪所浸泡，这样就容易引发电池渗漏而出现的短路引发着火。
现在技术还不够成熟，而新能源汽车厂家不会说我保证我的车不自燃，他们只是强调我们生产的车续航里程可以达到多少多少公里，反正越吹越高，殊不知安全才是最重要的。
新生事物，技术条件还不太成熟，没经过千锤百炼，为了及时抢占市场，实现早盈***回报，不良商家过早的把不成熟技术投入市场，短期看，是百姓被坑，长期看害人害己，折射出整个社会的浮躁！记住了，猪站风口就能飞起来的时代已经过去了，请不要再拿消费者当213
新生事物的发展绝不会是一帆风顺的，新能源汽车也是。新能源汽车主要指以电池为驱动的汽车，目前制约新能源汽车发展的“瓶颈”就在于电池的续航能力，其次就是充电问题。由于技术尚不成熟，所以国内电动车充电起火事故时有发生，但这些并不能阻碍新能源汽车滚滚向前的车轮，因为这是大势所趋。燃油车发展了两百多年尚有设计引起的自燃等事故的发生，我们就不能苛责新能源汽车存在的安全隐患。困难的克服和问题的解决需要时间，相信聪明的人类一定会找到满意的答案。
吉利在新能源新能源方面发展的怎么样？
“我造汽车，揭了国企垄断车市价格虚高的短；我玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧！”
这是吉利董事长李书福在2003年接受***访时说的一句话，那时候作为国产轿车的排头兵，在一片质疑和嘲讽中不断地赢得了认可和肯定。
2016年，比亚迪拿下国内新能源汽车市场25%的份额，吉利排名第二，市场份额占14%。
2017年吉利新能源汽车销量21646辆，同比增长27.4%，其中纯电动20464辆，插电式电动1182辆，吉利新能源汽车主要车型：新帝豪EV。
根据吉利汽车规划，到2020年将实现180万辆新能源汽车的销量规模，并推出20款新能源车型。其中本年度将上市6款新车，新款帝豪EV450率先在3月正式投放市场。该车***用了全新的外观造型，80km/h等速工况下续航超过450公里。补贴后预售价区间为14-17万元。
此外吉利集团旗下的曹操专车也在布局许多城市的网约车，目前已在15各城市上线运营，且还在持续发力中。
吉利作为国产车中的佼佼者，一步一个脚印地走过来，如它的老板一样，看上去平淡无奇，但是却在创造着中国汽车行业中一个有一个奇迹。
（有趣又料有干货，欢迎关注：新能源产业前线）
目前来看 吉利新能源发展的一般 主要是两个方面
第一是公共交通 出租车 网约车 ***办公用车 吉利都是布局的很晚 没有什么大的阵仗 曹操专车除外 这是吉利自己的公司 谈不到发展 严格来说只是在用这个刷数据 提升自己的销量 但是其他主力厂也这么干 都是半斤八两
第二 零售 除了限牌限购城市 无论是ev车型 还是PHEV 都没有什么销量 基本上没有什么竞争力 ev车型 帝豪450 几何A 正真的零售客户基本没有 甚至有的4s店 都没有展车 即使有也没有销量 PHEV帝豪GS 也是一样没有什么销量 甚至网约车公司都很少用 我说的很真实 还有就是其他主机厂也是差不多 市场环境就这样 至于吉利的以后新能源布局 我还是很看好的 你要是细心就会发展 现在吉利新能源汽车总经理都是比亚迪的老人 还有就是研发人员也大多数都是比亚迪的老人 证明吉利还是很看重技术人才的 未来谁能掌握新能源汽车 谁就是市场的主宰者
吉利等中国比较好的车企做得还不错！从吉利收购沃尔沃后，它的造车技术也得到了快速提升！在电动车领域，也推出了不少车型！这几年所推出的电动车型，也得到了大家的认可！你也可以查阅论坛或车主口碑了解！
比亚迪宋算新能源车么？
比亚迪宋系列分为常规燃油汽车和插电式混合动力版本，混动版根据配置的差异化共推出3款车型。
工信部网站正式发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第72批)》，在乘用车方面比亚迪在目录中。显示:
比亚迪汽车有限公司 ，比亚迪牌 插电式混动多用途乘用车 BYD6460STHEV 宋。
混动版宋DM的搭载由1.5T发动机和双电动机所组成的插电式混合动力系统。拥有混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，在混动模式下，最大输出功率333kW（453Ps）峰值扭矩740Nm。而在纯电动模式下续航里程为80km。此外，新车还配备了全时电四驱系统。宋DM与唐一样，都具备0-100km/h加速5秒以内的性能，加速时间为4.9s，官方公布的综合工况油耗是1.4L/100km。满电续航80公里的能力足够你每天上下班使用的。比亚迪是唯一承诺电池终身质保的汽车厂家！
楼主图文不符啊。。图上那是比亚迪唐。
比亚迪宋旗下有好几款车型，并不能一概而论。
1.比亚迪宋
单纯是比亚迪宋，那它就不是新能源车，因为它搭载的是一款传统的1.5T/2.0L 汽油发动机，匹配手动或双离合变速箱。妥妥的普通燃油车。
2.比亚迪宋DM
宋DM就算新能源车了，因为它属于比亚迪的混动车型其中之一。混动模式下，1.5T涡轮增压发动机配合前后电机，最大功率333千瓦，最大扭矩740牛•米，百公里加速4.9秒，还带有电四驱，算是比亚迪看家的本领了。。
3.比亚迪宋EV300
这款车就是宋的纯电动版车型，搭载永磁同步电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛•米，百公里加速达8.9秒。官方最大续航里程为300公里，使用快充技术约1.2小时充满，45分钟即可充电70%以上。
后两款才是新能源车型，享受国家补贴等优惠政策，楼主如果是购车就要看清楚了，希望对你有帮助，谢谢。
提及新能源车，大多数人首先想到的应该就是比亚迪品牌了，旗下王朝系列车型包括秦、唐、宋、元，都在新源能车型上进行了布局，其中，宋包括传统燃油版（搭载1.5T、2.0T发动机，售价7.99-12.99万元），也包括新能源车型，即宋DM（插电混合动力版，补贴前售价21.59-24.59万元，补贴后售17.99-20.99万元）以及宋EV（纯电动版，补贴前售价26.59-27.59万元，补贴后售19.99-20.99万元）。
汽车业务，如今已经成为比亚迪营收中一个最大的板块，而新能源业务又在汽车业务中占比最大，2017年，比亚迪新能源汽车销量同比增长超过15%，超过11万辆。根据EV Sales的统计数据，2017年比亚迪新能源汽车销量再次冠领全球，连续三年排名全球销量第一。
目前在售的新能源车型中，宋新能源在销量上表现最好车款之一，其中，宋DM是比亚迪品牌插混车型的代表作，这款车的速度和操控是其最大特点。4.9秒的百公里加速成绩，配合全时四驱系统，整车的道路表现十分抢眼。另外，比亚迪纯电车型宋EV 300，它的总扭矩能达到310牛·米，最大马力218匹，官方续航能达到三百公里。
而在2018年2月26日，比亚迪官方发布了2018款宋EV400官图，新车补贴后预售价格为20万元，外观方面与现款车型基本保持一致，新车NEDC综合工况续航里程提升至360公里。据悉，新款比亚迪宋EV400已在北京市场开启预售，并将于3月正式上市。
2018款宋EV400的补贴后预售价格为20万元，新车外观更换了前包围样式，配置上新增了云服务以及一年的4G网络流量，同时电池方面由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，在快充条件下，电池电量从20%充至80%仅需40分钟。
连概念也没有搞清楚就来提问？宋有四款车型，宋燃油版，宋max是燃油车，宋dm，宋ev分别是混动版和纯电动版。估计你想问的是宋dm吧？列入国家新能源汽车补贴和免购置税范围，我的宋dm目前跑了4700公里，其中60%的里程没有用一滴油，你说算不算新能源汽车？
先把工信部新能源概念弄清楚，什么车是不是新能源不就知道了吗，国家工信部目前只承认三种形式算做新能源车：1.纯电动（不包括低速铅酸电池电动车）2.插电混动纯电行驶里程大于等于50公里，3.燃料电池。同以上可以知道宋EV和宋DM都是新能源车，而宋燃油版就是普通燃油
2008年新能源汽车销量？
2008年新能源车销量899台
2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%，可以说很多车企几乎对待新能源都是嗤之以鼻。
起步阶段 09年开始，在国家***密集政策的扶持下，国家新能源开始进入发展的轨道，首先在北京、上海、重庆等13个城市展开，当时重点在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用。后面相继也有压缩天然气、液化石油气、油电混动车研发出来，但是汽车销量并不乐观。
新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗？
电动自行车刚出来的时候，争议比这个大，那时候，电动自行车跑得慢，续航不超过二十公里，比燃油助力车贵了一倍，所有人都认为要想超过燃油助力车，需要五十年。可是，也就不过二十几年的光景，现在电动自行车年产销量超过三千万辆，保有量超过两亿辆，最少解决三亿人的出行，对待物流行业的最后一公里需求，是不可替代的。电动汽车的普及速度是会超过电动自行车的普及速度的。
解决三个问题，新能源汽车就可以占传统汽车的百分之五十的份额。
第一是充电难。
当充电站达到加油站的密度的时候，可以解决。
第二是充电慢。
当充电速度不超过半个小时的时候，可以解决。
第三是续程短。
当充满电可以续航700到1000公里的时候，可以解决。
只要以上三大不便没有解决，那么总是缺乏竞争力的，与燃油车无法抗衡。
一句话，不太可能的事
首先，乐观估计新能源全生命周期成本TCO最早也要在2025年左右才能与传统燃油汽车持平，也就是说到这时才能大面积普及，在此之前新能源乘用车受限于技术发展，不可能对传统燃油汽车形成威胁，更不可能占到传统燃油汽车的50%
我感觉不太可能，原因有以下几个方面：一是性能，主要是续航里程达不到民众的普遍预期心理，至少500公里吧，二是价格，买辆新能源汽车要比油车贵至少一倍左右，运行几年省的油钱跟购车费用相比依然差很多，三是安全系数，尽管油车也有自燃的，但是电车的安全，民众普遍存在疑虑。但是，如果放在京津冀地区，我想如果努力，是可以达到50的目标的，原因是京津冀面临的环保压力太大，***有可能一力推进新能源汽车的使用，特别是中央新出台的党政机关率先使用新能源车政策，这就是一个很明显的信号，地方***肯定也会跟进，对新能源汽车的普及推广会有地方政策的支持，这样一来，在京津冀区域实现50%的目标完全有可能
到此，以上就是小编对于2017新能源汽车产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017新能源汽车产量的5点解答对大家有用。
