大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于同济大学新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍同济大学新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
在新能源汽车方向的研究生有哪些大学比较好，哪些城市？
就你提出的问题梳理了一下，希望对你有帮助。
就全国的车辆工程专业而言，清华设计方面最强，吉大强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。
其中吉林大学主页、清华大学主页、北京理工大学主页、西南交通大学主页和湖南大学主页开设的车辆工程专业，为仅有的5个国家重点学科。本人认为，就综合实力，全国各大学的车辆工程专业排名前三甲顺序应为吉林大学主页、清华大学主页、北京理工。
它们所在的城市是吉林 北京。
清华大学成立车辆学院，这所学院到底有多牛？
清华大学的车辆与运载学院，在4月2日刚刚宣布成立，悟空问答里就出现了这个提问。看来悟空的网友对时事的关注度很高。清华大学刚刚成立的车辆与运载学院，其基础是机械工程学院的汽车工程系，在成立这个学院的同时，也撤销了汽车工程系。实际是，清华大学的车辆与运载学院，就是机械工程学院原汽车工程系的升级版。
一直以来，国产车质量不高的问题饱受广大网友诟病。我国早已成为汽车工业大国，却多年难以成为汽车工业强国，主要原因不是技术水平低，就是缺乏自主知识产权的汽车制造技术。这次清华大学成立了车辆与运载学院，在许多网友看来，是清华大学要在车辆工程专业上狠下功夫了。现在就谈论这个车辆学院如何，感觉有些为时过早，因为他刚成立2天，学院和办公室的牌子换了没有都不知道。还是来看一看他的前身，清华大学 机械工程学院汽车工程系吧。
原汽车工程系人才济济。原汽车工程系有3位中国工程院院士，其中2位专职：欧阳明高、李骏；1位双聘：钟志华。清华大学共有58个系，两院院士共88名，在汽车系2名专职院士1名双聘院士已经超过了平均数。另外长江学者特聘教授、青年长江学者等各类人才也不在少数。由于有的人才具有多重身份，统计数字有时难以说明问题，不再详细列举。
专业设置也算全面。汽车工程系原有的车辆工程本科专业，分为三个研究方向：汽车发动机、汽车底盘、汽车车型与车身设计。三个方向涵盖了一辆整车的全部。
在科研方面，成果比较丰硕。2008-2015年，汽车系获各种科技奖励46项，其中国家发明奖3项，国家科技进步奖5项。
经费也土豪，有个2015年的数字，汽车工程系加苏州汽车研究院，一年内到位的科研经费共2.2亿元。
当前汽车工业正经历着一场新的变革。一些关键技术正在发生巨大变化，如智能汽车零部件、自动驾驶汽车芯片、物联网、汽车人工智能相关的技术等。电动化、智能化、网联化和共享化（汽车新“四化”）变革，传统的技术不断被打破和颠覆。为了应对这些变革，高校自身也要相应做出改进，才能适应形势变化。在这个时期清华大学的这一举措，正是针对这些变革，做出的重要战略调整。新的车辆与运载学院将设立4个研究所，如下图所示。
可以看出，清华大学新设立的4个研究所，研究方向的覆盖面更宽，能够更多好适应当前形势下汽车技术的发展。新成立的车辆学院，在本科生培养阶段，将***用大类招生和1+3教学***，即1年通识教育+3年专业教育。本科生课程将在现有车辆和动力课程体系的基础上，进一步考虑智能交通和移动出行。研究生培养继续在机械工程和动力工程及工程热物理两个一级学科下进行，并适时拓展智慧出行相关学科的研究生培养。
在我看来，清华大学是我国工科专业水平最顶尖的高等学府，不管这个车辆学院的专业技术水平与国际上其他大学相比如何，这个车辆学院的成立至少给了我们一个期待，期待我国的汽车工业水平，能够在不久的将来，走进世界一流的行列。
我是吉林省高考志愿咨询师，欢迎评论区交流不同意见。关注更多高考志愿问题。
车辆工程考研，大连理工、哈工大和吉大哪个比较好？
谢邀。车辆工程的名校不少，譬如清华，同济，吉大，北理等等，也有合肥工业，长安，江苏大学等。车辆工程尽管名称专业的四个字一样，但学校的主攻方向是不同的。譬如北理的车辆主要在军工方面，装甲系列。吉大车辆主要在民用领域，中南主要轨道领域。所以，尽管听起来都是车辆，所学内容基本差不多，但就业方向不一样。图1考研车辆名校。这个理解起来很简单，就像电气专业，譬如西交的绝缘，重大的高压等。一个意思，不同名校专业强项不一样。如果能上清华，就不要管它强项不强項了，学校就是强项。祝你快乐。如有高考志愿填报需求，请关注头条新高考咨询师，一对一服务。
诚挚谢约。
《大连理工大学》，《吉林大学》，《哈尔滨工业大学》，上述三所院校均为双一流“985”、“211”工程重点大学。“大连理工大学”与“吉林大学”，属教育部所辖。“哈工大”则属工业和信息化部所辖。
<车辆工程>专业，全国排名A十，前三名大学为(1)：吉林大学。(2)：清华大学。(3)：湖南大学。
全国排名B十，前三名大学为(1)：南京航空航天大学。(2)：湖北汽车工业学院。(3)：哈尔滨工业大学。
综上所述，大连理工大学并未上榜。若学<车辆工程>专业的学生，应依次选为“吉林大学”、“清华大学”、“湖南大学”是最佳选择。个人观点，仅供参考。谢谢！
你根本不懂各学校的专业，，！学车辆工程肯定选吉林大学，因为吉林大学合并了吉林工业大学，原吉林工业大学的车辆工程（汽车工程，制造专业，，），大连理工是船舶制造专业出名，，大连原有大连铁道学院，有车辆工程专业（主要是铁路车辆），，不知该校是否被大工合并。
这仨毫无疑问是吉大，都是东北的高校，地域没什么差别，都是985，211，双一流没什么差别，就看专业了。吉大车辆前身是吉林工大车辆，吉林工大被誉为中国汽车农机工业人才的摇篮，可以说是新中国车辆的鼻祖之一。
燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？
“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？
干勇（中国工程院院士）
化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电
风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统
氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神***际积极布局
燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）
制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络
东岳开发燃料电池膜
氢能联盟即将成立
2050年氢能时代，10万亿产业规模
张进华（汽车工程学会秘书长）
组建国家氢能燃料电池协会
燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领
燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用
需要加强公众宣传教育
李俊华（中船重工 718研究所所长）
海军武器装配研发，事业性质企业单位，***民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整
制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢
氢加注集装箱，车载氢系统
中车在开发燃料电池机车
全舰电力牵引
李建秋（清华大学教授）
燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代
客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板
卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动
通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台
2020年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里
重点：通过上量把成本降低，2020年客车5000-10000辆
人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）
张永明（上海交大教授）
燃料电池核心：全氟质子交换膜
企业合作：东岳，戈尔
章桐（同济大学教授）
2006年开始研究燃料电池
中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比
长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势
从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利
从实验室到产业化是一个艰难的过程
中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟
Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）
中德电动汽车协议
燃料电池成本比纯电动更低
国家资助项目超过十年
乘用车要达到一定的量才能把成本降低
城际列车运用，重卡领域的运用
Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）
1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术
降低成本，***用低压系统，干膜技术
全球独家3兆瓦纯水制氢系统
无污染动力通勤火车，德国应用
燃料电池汽车成熟度不高
李起相（现代汽车技术中心专务）
2013年途胜燃料电池汽车
2018年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统
Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）
保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）
中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）
燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争
低压系统取代高压
长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势
加氢站建设挑战大
使用液氢
中国法规应该进行支持
李飞强（宇通客车，国家电动客车技术中心副主任）
2050年氢能18%
氢燃料电池客车难点：电堆，车载氢系统，燃料系统，氢气使用成本高
整车成本降低到60万
燃料电池系统，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
电堆成本（催化剂，膜，双极板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
车载氢系统：2030年降到1800元/公斤
氢气成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤
加氢站：2吨以上1000万，2030年350万元
目前插电式混合动力百公里油耗15升，纯电动电耗百公里66，燃料电池百公里氢耗7.5公斤，燃料电池运营成本0.5元/公里（客车）
续航里程能达到1000公里，低温冷启动-40度
燃料电池功率：472瓦时/公斤，到1400瓦时/公斤，2000瓦时/公斤
燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时
高压储氢：从35MPa到70MPa
全球289个加氢站，我国2020年100座，2030年1000座
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