大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京车展前沿汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京车展前沿汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
全新荣威RX5曝光，将于北京车展亮相，能重回巅峰吗？
换壳不换芯、继续“烧油”·基本没戏
近期，荣威汽车够不够不了全新RX5的渲染图，并且联名女足***的赚了一波流量；对于这款车而言如果真的能给女足带来一些***倒是好事，至于这台车的未来前景就无法给出理想的预测了，在≤15万的价格区间段内，RX5的表现只能说比男足好一些而已。
比如开年首月的销量为12074辆，排名第24位，而上一期的销量低至8240辆，排名只是第43位；成绩确实不算理想，那么换了全新设计的新款有没有可能冲击第一阵营呢？还是先看效果图吧。
全新荣威RX5的中网设计全变了，***用的应当是无边框超大尺寸中网，LED大灯和等待贯通了中网，这样的设计其实感觉很熟悉；UNI-T、OMODA5、神兽等车基本都是这种设计风格，那么只是“紧随其后”的RX5自然很难逆袭，毕竟消费者有个“先入为主”的心态，后推出的车辆往往不会被作为首选项。
从伪装照可以看出全新荣威RX5的轮廓特点，相比老款的尺寸应当有所加大，但是车身变得更圆润了一些，应当比较接近RX5 MAX的标准了（MAX等版本的销量统一划入RX5计算）；从侧面来看有些小鹏或其他一些新能源SUV的感觉，撕掉伪装后会是怎样的视觉效果还是值得期待的。
只是这辆车的发动机和变速器还是没有什么竞争力可言，新款预计还是1.5T&7DCT的组合，或增加2.0T&8AT，如果有2.0T选项则MAX加大版可能会直接换代。
基础参数：
1.5T-15C4E发动机的标准为133kw/285N·m（1500~4000rpm），水平算是中规中矩吧，匹配七档湿式双离合变速器的实际加速成绩也只是中规中矩；新款如果加大则整备质量有可能提高，马力质量比下降则动力只会更加平庸。
2.0T-20L4E发动机的标准为170kw/370N·m（2000~4000rpm），水平也不高，相比长城4C20B、长安JL487ZQ5、传祺钜浪2.0T或奇瑞2.0T都是有些差距的，只能给出中评的评价了。至于变速器用8AT也没有什么值得惊奇，CS75PLUS 1.5T都换用了8AT，实际起售价仅10万出头的皮卡都用到了纵置8AT，AT现在是种很普通的变速器。
在看过发动机的参数后，需要了解的是RX5的价格，老款1.5T自动版的指导价为12.28-13.98万，起售价偏高，相比哈弗H6等车是缺乏竞争力的；MAX 2.0T版本的指导价为15.58-16.58万，只有前置前驱的选项，竞争力也不够强。荣威汽车的特点是量产车的定位普遍略高于同级竞品，只是实力却并不高。
在2022年推出改款或换代车，如果没有PHEV/REEV的主流车选项，那么竞争力则必然不会高；目前已经有起售价仅13万级的紧凑级插电混动SUV可选，参考宋Pro/PLUS DM-i，技术水平仍旧是同级车的标杆。荣威使用的混动DHT的技术原型其实是初代的DM1.0，已经是十余年前的技术了，所以这两个品牌在新能源汽车市场里的竞争以荣威完败告终；那么在比亚迪汽车已经在用插混车降维打击燃油动力主流车的阶段中，不推出同类型的同级竞品，RX5怕是不可能冲击到第一阵营了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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新车｜热泵+空气悬挂！领克ZERO量产版能否和特斯拉一战？
从合资品牌进入中国市场算起，燃油车领域，自主车企始终处于劣势地位，且长远来看也没有翻身的可能。但在新能源汽车领域，最近几年倒是涌现了不少极具竞争力的高端产品，包括比亚迪、长城、上汽在内都有了不少硬货，而作为高端车的重要代表，吉利领克自然也不甘示弱。
近日，有媒体报道称，吉利领克汽车全新纯电动C级轿车——领克ZERO或于2021年4月正式开启预售（上海车展），该车源自SEA浩瀚架构，不仅在内外设计上有全面革新，且高配续航里程有望突破700km。
领克ZERO概念车曾在2020年北京车展亮相，随后官方也公布了其内饰信息和量产版的测试车图片，极具辨识度的分层式前脸让人一眼就能认出其领克汽车的身份，两厢C级车的定位也很好填补了国内该细分市场的空白，功能属性和时尚属性都得到了满足。
作为一台基于吉利SEA浩瀚架构打造国产C级轿车（4950mm的车长，2999mm的轴距），ZERO无疑代表了领克品牌的最高造车水准，其在用料工艺，智能网联、驾驶***等众多领域都会给消费者不少惊喜。
而结合之前曝光的相关信息，这款车也确实很好继承了领克品牌的经典设计元素，分体式头灯、一体式下包围、贯穿式尾灯、隐藏式门把手等潮流元素均有体现，且很好地融合到两厢车的个性化车身之中，年轻时尚，完成度高，没有太多违和感。
而在内饰部分，领克同样渐入佳境，流光效果的中控装饰和泾渭分明的撞色皮质包裹，营造出了非常极具未来风的驾驶座舱，连方向盘的功能键都改成了触控设计，也算是对得起它未来座驾的身份了。
这台ZERO在“光电映射美学”的基础上融合更多新元素，包括8.8英寸液晶仪表盘、W-HUD抬头显示、15.4英寸悬浮式中控屏、电子挡杆等均没有缺席，其交互体验也非常值得期待。
目前官方暂未公布该车的动力信息，但大概率会跟比亚迪汉EV、小鹏P7等车型一样提供单电机和双电机版本可选。有消息透露，单电机长续航版本的NEDC综合续航里程将超过700km，而双电机高性能版的0-100km/h时间将小于4秒。
总结：
种种迹象表明，这台领克ZERO会成为高端纯电动汽车的又一重磅选手，且按照领克的品牌定位和服务价值，未来量产车的价格预计也会略高于比亚迪、小鹏的同级车型，或达到特斯拉Model 3的水平，大概率会在25万左右，这或许会是限制其市场潜力的核心因素。
到此，以上就是小编对于北京车展前沿汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京车展前沿汽车品牌的2点解答对大家有用。
