大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于路上豪横的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍路上豪横的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么开宝马奔驰等豪车的人都比较豪横？
这可能是前些年的认识了，前些年有些暴发户手里有了几个钱，开上好点的车就自认为高人一等了，问题是即便是你有了钱别人不吃你不喝你，你豪横个啥？难道就没有法律约束你了？龙哥不就是个例子吗？随着社会的发展，奔驰宝马也成了一般小康之家的选择，毕竟一分钱一分货，在现阶段不管是从品质还是性能都是要强于国产品牌的。国人的素质是随着物质水平的上升而提高的，古话说衣食足而知荣辱不是没有道理的，可是当今社会的贫富差距不断加大，也造就了一部分低收入群体的仇富心理，这从有些小***拍摄的段子也不难看出，他们编辑的故事都是富人欺负穷人，仿佛富起来的都会如此，哎！一言难尽啊！
这跟近三十年来奔驰宝马成功的广告宣传和营销推广是分不开的！奔驰宝马是“身份高贵”的象征、开奔驰宝马才豪横牛逼！随着中国人智商的提高，“奔驰”也就成了“宾士”，“宝马”不过是“巴伐利亚汽车”
开好车就一定是好人吗？
开好车的不一定是好人，当然也不一定是坏人。
有很多的豪车车主素质很高。不与我等小民争长短，不以小事论短长。孩子几岁的时候，冬天雪后，天很黑，很冷，风也很大。我抱孩子从人行横道过马路，走到中间就过不去了，车不多，但车速都很快。感觉等了好几分钟，来了一辆又黑又亮又长的大奔，看见我们很豪横的打轮开双闪骑黄实线压停了车流。然后挥手让我们先过，向他挥手致谢，他笑得很开心。给我感动滴啊，冻住的鼻涕都化了[捂脸]
开豪车的大部分比较有钱。心理优越感肯定是有的。买豪车买的就是身份的提升，说白了就是为了拔份儿。
但有的人提升的是心灵的高度，有的人提升的是声势，有的人仗着豪车装腔作势！
后来我开着我那不用按喇叭，路人都知道有车来了的破车。学大奔骑线压停车流给行人让路。要不是我的车一给油那一团黑烟太呛嗓子辣眼睛，准得让后车的俩小子给我一顿胖揍。这就看出来豪车的作用了……努力赚钱，买大奔！买宝马！做一个开着豪车，能豪横的帮助别人的有钱人💰💰💰
同为自主高端轿跑SUV，领克05和VV7 GT，哪款更值得购买？
自2008年宝马X6上市以来，轿跑版SUV就开始进入人们的视野，溜背的造型用在了SUV身上，让喜欢的人日思夜想，而不感兴趣人却对它却嗤之以鼻。近两年来自主厂商旗下的高端品牌也开始推出轿跑版SUV，其中，领克旗下的首款轿跑SUV——领克05时间***版就在近日开始接受预定，同样为轿跑SUV车型的WEY VV7 GT自去年上市以来，也有不错的市场表现。如果喜欢轿跑SUV，那么这两款车，到底哪款更值得购买呢？
领克05
强劲的四驱加持
领克05延续家族化的设计风格，而且首款***版车型***用运动化的黑色车身，并在前格栅和车窗顶部有红色饰条点缀，层次分明。高高隆起的前翼子板上带有两道“L”型灯带的LED大灯，前中网的拉链造型格栅，也别具特色。
侧面的溜背轿跑造型是和家族其他车型最大的区别，红色饰条的点缀，同时营造出悬浮式车顶。20寸的五幅轮圈，相当霸气。
后风挡玻璃两侧的分层造型，扩展了车尾的宽度，车尾顶部的小鸭尾微微翘起，两侧矩阵排列的双层尾灯，也有很强的辨识度，底部为双边共两出排气。
进入内饰，依旧是黑色设计加上红色线条的点缀。三幅式平底多功能方向盘，配有有近似翻毛皮的材质包裹。全液晶的仪表盘，上方还带有HUD抬头显示功能，12.7英寸的触控屏嵌套在中控台中央，并向驾驶位倾斜。
领克05搭载2.0T发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛·米，传动匹配爱信8速手自一体变速箱，***用博格华纳第五代智能四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，可以说动力相当强劲。
WEY VV7 GT
豪横的四出排气
WEY VV7 GT的外观大家都很熟悉了，前脸两侧为三条竖型灯带组成的LED大灯，前中网为银色蜂窝网状造型。
侧面同样为溜背造型，双色的外后视镜，也有一丝悬浮感。轮胎同样为20英寸的大脚。车身长宽高尺寸分别为4774*1931*1672mm，轴距为2950mm，定位中型SUV，虽然领克05还没有公布具体车身尺寸，但出于紧凑型SUV的定位，尺寸上应该比VV7 GT小一些。
尾部的小鸭尾也必不可少，两侧三道竖型LED大灯，与前大灯相呼应，底部为运动感十足的双边共四出排气。
VV7 GT内饰同样为黑色设计，并有贯穿中控台的银色饰板点缀。三幅式平底多功能方向盘，带有换挡拨片。12.3英寸的液晶仪表盘同样炫酷。12.3英寸的触控屏悬浮在中控台中央，下方为三个圆形空调出风口。
VV7 GT搭载2.0T发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，传动匹配7速双离合变速箱，前置前驱，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，在同级中表现也毫不逊色。
总结：
动力上，领克05稍占优势，但在车身尺寸上，大一级的WEY VV7 GT更实用一些，同为轿跑的外观，肯定都会吸引一批死忠粉的追捧，也许你的DreamCar是宝马X6，但高昂售价让人望而却步，吉利和长城两大自主品牌，给了轿跑SUV爱好者一个圆梦的机会。还有一点，小编要提醒一下各位持币待购的用户，领克05时间***版只有1005台，目前预约报名的人数已超过1万人，想要购买的小伙伴还需要运气的加持。
其实两款自主高端平拍都还是相当成功的。领克05目前还没有发布几个和具体参数。但是外观造型还是比较吸引力。如果不是太着急购车可以等上市去体验一下。
魏派VV7GT已经发布了几个月销量的话不是很稳定，但是VV7GT基本上是把长城积累的技术都拿出来了，配置也比较丰富，现在4S店也有试驾车可以去体验一下驾驶感受。
刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？
路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机
路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？
众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。
三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。
参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。
80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。
发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？
试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。
总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于路上豪横的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于路上豪横的汽车品牌的3点解答对大家有用。
