大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发展概况的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车发展概况的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车的前世今生是什么？是否还有未来？

新能源汽车的前生今世经历了一个多世纪的时间，在第一轮败给了燃油动力汽车之后，未来再次给了这种车巨大的发展空间。

新能源汽车中普及率最高的类型是电动和插电式混动汽车，其中电动汽车在百年之前已经风靡一时甚至成为当年的“贵族宠物”，其中涉足电动汽车制造的知名度人物不得不提以下两人。

①·爱迪生，这位在小学课本中必然会出现的“伟***明家”是推动电动汽车发展最狂热的一份子，然而大多数人不了解的是爱迪生也是一位残酷的资本家。了解“特斯拉线圈”的人大多认为特斯拉才是真正伟大的发明家，爱迪生部分发明真是剽窃或侵占特斯拉的发明，促进电力行业发展为电动汽车普及打下基础的人可以理解为特斯拉。

在基础打好之后爱迪生把目光放在了电动汽车的推广，因为早期的内燃机或蒸汽机汽车稳定性可谓非常之差，而且NVH的体验也不比马车出色；而使用电机的电动汽车相比内燃机汽车几乎无振动、无噪音，所以推广电动汽车开发这块市场也就成为了资本家爱迪生的毕生愿望；但【爱迪生照明】并不生产汽车所以需要借助一块跳板，这块版就是福特。

②·享利福特是福特汽车的创始人，这个人曾经也是【爱迪生照明】的员工之一，不过福特比特斯拉更有远见——跑的比较快。在离开这家公司后经过了多次创业成立了福特汽车，知名度极高的福特T型车自上市一度风靡，不过这台车是燃油动力。

爱迪生看中了T型车决定与福特合作，以T型车为基础打造了EV·T，在生产后虽然有镍铁电池重放次数低和续航里程短的问题，但在当时也能够成为高端汽车的选择之一。理论上这一节点又是科学技术爆发式增长的阶段，电动汽车本应得到快速的发展；不过这一节点迎合了一战而战场是没有充电桩的，而且石油开***技术也有了飞速提升，这些石油大亨与科学技术出身的企业家有本质的区别，EV·T的基础资料在不正当的竞争中被付之一炬，自此电动汽车断代了。（下图为早期的电动公交车，使用轮毂电机）

回到21世纪，在新纪元让电动汽车真正回到公众视野是国产汽车品牌比亚迪二次推广了这种车，比亚迪公司初期是依靠储能电池起家，在制造汽车之前已经成为电池行业的全球前三强。有了电池技术的储备制造电机和控制系统对于IT类技术型的企业而言难度并不高，而能解决电池汽车核心问题造车则要简单的多。

所以比亚迪汽车同时扮演了爱迪生和福特的角色开始独立研发生产电动汽车，量产车自王朝系列开始一次次的颠覆了大众对汽车性能和NVH的认知；同期以特斯拉命名的美国品牌电动高端跑车也吸引力很多人的注意力，在两个品牌共同的影响力下电动汽车逐渐被公众接受。即使短期内有续航里程较短、汽车价格过高的问题，但长远的看发展这些问题都能一一被克服。

而预测电动汽车有未来的原因在于传统能源的储备，也就是石油终将被消耗完。

石油不可再生论目前没有任何一家科学机构可以推翻，在没有再生能力之前每天数百万桶的消耗已经让石油储备出现危机；尤其是非产油国或对石油进口进来比较严重的国家比如我国，不能摆脱国际市场对石油的控制则没有主动权，石油俨然成为了国产发展的基础。

那么利用电气化让车辆从消耗传统能源，转型为消耗可以利用光伏、风能、水电和地热能等方式，能够取之不尽用之不竭获取的电能则可以摆脱对石油进口的依赖，从而充实战略石油储备保证国家安全。

而且电动汽车的动力蓄电池可以梯次利用作为电力储能电池，使用周期30~50年，这是促进新能源发电比例加大的基础，这种循环一旦形成则能有效良性发展。所以在这种大环境下电动汽车势必成为燃油车的替代车型，电动汽车潜力无限大。

（上文由天和Auto撰写，代表个人观点，仅供参考）

国内新能源汽车的发展现状是什么？

已经发展了十一年了,全球销量最多的也是中国。所有的原材料也是中国制造。中国做的电池占据全球50%的市场了。所以别小看了中国的新能源。一个新生产产物也不要用瞧不起的眼神看中国制造。等你真正了解了之后，你会发现不一样。千万不要听一些，没有吃过葡萄能讲讲葡萄。

国内新能源汽车的发展现状是，新能源汽车存本太高，续行能力大小，使用寿命太短了，一种新能源车出来广告打得很厉害，专门套取国家的研发金费，一但投入商用，就跟不上广告的一半功效，这不害了消费者吗？国内的消费者就被生产厂家或经销商弄怕了，怕在次上当受骗，消费者***很难很难，虽然国家成立了3.15消费者***日，但是真正的效果甚微。

本文核心数据：中国当前申请省(市、自治区)新能源汽车专利数量TOP10

1、江苏省成为中国新能源汽车专利申请最多的省份

自2016年后，江苏省成为了我国新能源汽车专利申请最多的省份，此后一直蝉联冠军的位置。截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。江苏省新能源汽车技术发展如此之快与当地的政策等因素无法分隔。

统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。

2、江苏省各项政策支持新能源汽车的发展

江苏省政策方面较为重视新能源汽车的发展，在《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》中提到，构建企业为主导的研发机构。充分发挥企业在技术创新中的主体地位，探索***和龙头企业共同出资，或由企业联合高校院所单独设立新能源汽车研究机构。

加快创建智能网联汽车、汽车动力总成、智能充电系统、燃料电池汽车等领域的国家级、省级制造业创新中心、企业技术中心、工程技术中心。由此可见，江苏省对汽车工业技术的重视程度，有助于促进江苏省新能源汽车技术的提升。

3、江苏省汽车工业较为发达

江苏省汽车大型客车的制造较为发达，目前，南京依维柯汽车有限公司、南京金龙汽车有限公司生产的客车遍布中华大地。同时，江苏省为主珠三角经济带，而珠三角地区聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。这些大型企业在技术方面具备一定的研发能力影响江苏省汽车工业的发展，使得江苏省新能源汽车技术发达，专利申请数量较多。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

未来新能源汽车的发展前景如何？

随着国家对新能源电动汽车给予政策上的扶持，明显可以看到，这已成为国家的大落方针，近期也不会轻易改变的，现在国家已经建成超过十万多个公用充电桩，现在发展新能源汽车已成趋势。

由此可见，新能源在政策的***和支持下，很多车企会拿出更多的资金投资在技术上。

现在随着环保意识增加，目前国内政策扶持新能源汽车发展，未来发展空间巨大，将逐渐代替传统汽车。

动力汽车是未来发展的主流趋势，所以新能源汽车会逐渐增多，新能源汽车更加环保，对于新能源汽车会更受到广大消费者的青睐。

很高兴回答楼主的这个问题，这也是我近期想给大家说的一个问题，为什么现在车厂都要做燃油车（有点长，但是看完觉得会让你对你现在的问题有帮助）

未来一定是电动车的。

先来看一下世界背景，为什么要取消燃油车

• 全世界燃油汽车的保有量是越来越大，汽车尾气现在对世界环境的影响也是越来越重，世界环境面临巨大挑战，石油***也将枯竭（虽然有人提出这是个伪命题），禁售燃油车是时间早晚的事情，所以世界各国表明自己的态度也是在预料之中，当然其中不包括美国，这个正常，因为美国是靠石油来稳固美元的地位的，如果禁售燃油车，势必会对他的世界地位产生严重影响，甚至彻底结束美元作为国际货币的时代。
• 紧接着，各国推出了“燃油车退出时间表”，这意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。
• 目前全世界已有德国、荷兰、挪威、印度、法国、英国、美国加州等多个国家和地区公布了禁售燃油车时间表。时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的为法国的2040年。今年3月，我国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区
• 只有世界一起正面对待这个事情，才能彻底***新能源汽车的研发和生产动力，才能让更多的资本进入电动汽车领域，对电动车的未来发展有至关重要的作用。

那么中国为什么这么努力推动新能源汽车产业呢？

环保压力

最近几年中国对治理环境下的决心和做的努力我想大家都看在眼里，2019年全国汽车保有量就突破了3.48亿辆，可想这对环境的压力，虽然汽车不是主要污染源，但影响也不容小觑（别说美国，2020年中国的汽车保有量有望超过美国，而且美国人只有3亿多，人口较分散，对环境的影响虽然大，但是没有中国这么明显）

技术追赶

燃油汽车工业到现在一百多年了，中国的汽车工业到现在不到20年，很难在这条路上实现追赶了，虽然我们的汽车品牌也在做努力，像吉利收购奔驰股权，收购沃尔沃乘用车，然后又推出了高端汽车领克，但是世界影响力还是不够，有些国人都很难接受，更难以向奔驰宝马奥迪等传统车商看齐。现在不一样了，大家都是从零开始，以我们国人的聪明智慧，想实现追赶和超越，我想指日可待。

减少美国对中国的影响

推动电动汽车，可以减少对石油进口的依赖，这样可以为去美元化提供一个很好的契机，美国以控制石油来控制全世界的经济，具体我不展开讲，我们的石油产量是远远不够我们使用的，要进口石油就必须用美元。如果以国力推动新能源汽车，再结合国际大环境，可以早日实现电动车的技术飞跃，后续再发展出电动的重工业机械，包括货车，吊车等，那么我们摆脱美国霸权的日子指日可待。

我们为了推广新能源汽车都做了哪些动作呢：

• 电动车不收购置税
• 上海电动车牌不收费（上海沪A系列车牌8W起，你还不一定能拍得到）
• 北京对电动汽车尾号出行没有限制
• 引入大鲶鱼-特斯拉
• 购置补贴，购置补贴较之前有了小变化，入门续航是300公里，以下为详细解读。开始享受补贴标准从150公里续航提高到300公里续航，让那些混吃等死骗补贴的车厂彻底绝望，这点真的要给国家有关部门大大点个赞，做得漂亮。

下面为大家解读下，2020年4月23国家四部门关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏

2020年纯电动乘用车补贴标准为：

第一：纯电动汽车需要满足300公里续航，如果不满足是没有补贴的

第二：电动车续航在300公里至400公里，享受一次性补贴1.62万元，续航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性补贴2,25万元。

混动汽车，需纯电驱动下，续航公里数达到50公里以上，享受一次性补贴0.85万元。

综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%

二、适当优化技术指标，促进产业做优做强

2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

三、完善资金清算制度，提高补贴精度

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

四、调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用

将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将***取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

五、强化资金监管，确保资金安全

地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作***的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。

六、完善配套政策措施，营造良好发展环境

趋势所趋，电动车必将是未来，小编选取了近一个月的新闻，可以供你阅读

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老郭想说的是： 国内厂商争点气，早日实现弯道超车。

以上是我对楼主问题的解答，希望你喜欢。

到此，以上就是小编对于新能源汽车发展概况的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车发展概况的3点解答对大家有用。