大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车众筹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车众筹的解答，让我们一起看看吧。
乐视“电咖”的新能源汽车，你看好吗？
对于该问题，经济观察报的小编认为，由乐视“旧部”另起炉灶，同时吸纳不少传统车企高管加入的电咖造车团队，近日终于在业内有了点动静。10月30日，身兼电咖董事长、CEO与乐视汽车副董事长双重身份的张海亮以主动的姿态接受了包括经济观察报记者在内的***访。“（电咖）酝酿许久了，一直没有对外宣布过多，是因为乐视造车的主要精力放在超级汽车上面。对于我自己而言，经过了这段时间在乐视的经历，以及过去这么多年传统车企造车的经验，现在以一个创业者的身份来做这件事，时机也是刚刚好。”
张海亮透露道，电咖的首款产品EV10将于11月中旬在广州车展之前亮相，定位于“精品国民车”。“目前，量产车已经下线，正在做第一批车的测试。”电咖身为一家新生企业迫不及待宣布将旗下首款量产电动车下线，这也使其成为为数不多的能够拿出产品的新兴造车企业之一。据悉，电咖将由东南汽车代工，双方第一期的合作生产量为4万辆。关于资金，电咖已经完成天使轮的融资，“第一轮融资***在明年上半年完成，我们很有信心。”与乐视汽车融资不顺的尴尬不同，张海亮希望电咖的融资能稳扎稳打。
张海亮还表示，未来电咖会申请新能源汽车生产资质，为了满足申请资质要求，电咖已经在洽谈自建工厂的选址。“目前生产基地基本落实，规划年产能15万辆。”不同于业界的质疑，张海亮一再强调电咖造车很靠谱。“我们有传统车企基因的靠谱属性，也有在互联网公司学到和积累的经验，电咖的发展要‘小而精’，我们会将每一步都落在实处。”
停车场充电桩盈利模式？
盈利模式
模式一：财政补贴
***补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。
模式二：电费差价，峰充谷放
提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费
这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，
模式三：众筹建设，多方分成。
在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。
通过整合***、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会***利用率,适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。
模式四:“充电桩+广告”
让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车众筹的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车众筹的2点解答对大家有用。
