大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非独立悬架汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍非独立悬架汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
fortaing是什么牌子汽车？
forthing是东风风行汽车，是东风柳州汽车有限公司的子品牌。
以2021款东风风行T5自动舒适型为例：其是东风风行推出的一款紧凑型SUV，长宽高分别是4460mm、1820mm、1720mm，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率是115kw，匹配6挡手自一体变速箱。2021款东风风行T5自动舒适型的驱动方式是前置前驱，前悬挂类型是麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型是扭力梁式非独立悬架，助力类型是电动助力，车体结构是承载式。
有着forthing车标的是东风风行汽车。该车尾部设计较有辨识度，且上方还有 FORTHING 的英文标志。
风行是东风柳州汽车有限公司的子品牌，东风集团旗下拥有众多的子品牌，像是东风风神、东风启辰、东风风行等，其中，东风风行近几年发展迅速，目前已拥有景逸系列，以及风行SX6等多款SUV产品，风行T5evo是近期上市的新款SUV。
扭力梁式非独立悬挂是什么意思，对车的安全？
就是不是独立悬挂，简单来说，就是一边坏了，另一边也要换，一般用于轿车后轮悬挂，扭力梁就是 后轮是一个整体，因为车辆在行驶过程中，可能会出现不在一个平面上，这时扭力梁就会发生形变，使每个轮子都复着地面，以增加摩擦力，和驱动力。
一般这中悬挂用于后轮，造价低，一侧损坏，两侧都要换 本身也是一个整体 ，相比独立悬挂，造价高，费用高，可以单独更换 ，舒适性好，通过性更好等。独立悬架和非独立悬架有什么区别？
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。
独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。
独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。
现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。
以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫空气悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。
配置低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
区别二：优点
独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。
非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
区别三：应用
独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。
非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
区别四：缺点
独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果。
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独立悬架和非独立悬架的是根据导向机构进行区分的，独立式悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上，而非独立悬架就是两侧车轮由一根整体式车桥连接，车轮车桥一同悬挂在车身的下面。独立悬架还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等。
悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，其作用是支持车身、改善驾乘感受。悬挂系统外表看似简单，实则综合多种作用力，是决定车身稳定性、舒适性及安全性的关键部件。根据控制形式的不同还可分为被动式悬架和主动式悬架。
主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，汇集了力学和电子学的技术，是一种比较复杂的高端技术装置。悬架中枢就是一个微电脑，会根据感应和计算自动设置最佳的悬架状态，以达到最好的舒适度及性能。不可控制的悬架都归类为被动悬架，也就是取决于道路路况被动的悬架。
你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。
通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。
1.独立悬挂的种类：
独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种
优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。
缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
2.非独立悬挂的种类
非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。
优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。
缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。
总结：不管车辆选择使用哪种悬挂，都是从整车的定位，整体性能决定的，当然独立悬挂相对制造成本会高，维修成本也会高一些，但不一定就独立悬挂就比板悬好，主要是看***，悬架调校要靠水平。
法国标致雪铁龙集团在扭力梁悬架调校就很有心，不仅标致308408使用扭力梁悬架乘坐舒适性也丝毫逊色于某些连杆后悬同级别轿车。
前纽北冠军诺梅甘娜RS也是后扭力梁悬架
马自达，一个从骨子里流露出运动基因的品牌，次世代MAZDA3昂克赛拉比较受争议的点，就是***用了后扭力梁非独立悬架，但这仅仅是形式上的争议，真正驾驶体验完全感受不出与独立悬架的区别
最后，我想说的作为普通非专业的驾乘者，也不必太纠结，根据自身需求去选择适合的车。
大家好，我是潍坊的王先生。非常有幸遇到这个关于我自己专业知识的问题。下面我给大家分享一下：
1.独立悬架是怎么定义的
独立悬架系统是每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统在车架或者车身上面的。现在轿车大都是***用独立悬架系统，按照结构形式的不同，独立悬架系统分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架系统等。
2.非独立悬架是怎么定义的
非独立悬架是一种两侧车轮由一根整体式车辆相连的汽车悬挂。常见的非独立悬架系统有平行片弹簧式、扭力梁式。
3.二者的区别
非独立悬架不同于独立悬架，非独立悬架的两侧车轮是按装在一根整体式车桥上的，车桥通过悬架与车架相连。
独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
独立悬挂的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。
谢谢大家的阅读，这就是我对独立悬架和非独立悬架的认识。大家也可多多交流自己的想法。
到此，以上就是小编对于非独立悬架汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于非独立悬架汽车品牌的3点解答对大家有用。
