大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源汽车预测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中国新能源汽车预测的解答，让我们一起看看吧。
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
新能源车肯定会成霸主，但电池的电动车，有点难，电池冬季衰减，废电池处理很麻烦。以后应该还是氢能源这类燃料电池的天下，所以谁会成为霸主，还要看谁在这方面，率先技术突破。
国产车 只看好比亚迪。
这么多年的积累，不是白来的。新势力里面，蔚来还是不错的。
但是混动这方面不行。
很长一段时间里，混动会持续很长时间。
最终还是纯电的天下。
相信比亚迪会发展成很好。
新能源汽车，从驱动类型可分为纯电和混动；从汽车用途区分，可分为专车，客车，乘用车。根据楼主的提问，我们暂且定义讨论对象为“纯电动驱动乘用车”，其他分类不在讨论范围内。
首先回答问题，未来五年，我希望是国产某个品牌成为武林盟主，但在此之前谁能打赢特斯拉？
为什么当霸主，要PK特斯拉呢？我们接着说，
首先回顾2021年。据乘联会数据，2021年我国新能源汽车总计销售量近300万（包括纯电和混动车型），2021年1-11月，纯电汽车销量排名前三的企业分别是五菱（373553台），特斯拉（251801台），比亚迪（246050）。
中国2021年1-11月纯电动汽车销量及占比 乘联会
表面来说，前11月特斯拉只排名第2，但为什么说特斯拉是***中的老大呢？
因没有具体品牌数据拆解，咱们从日常所见分析一下哈，这一段可能不够科学严谨，仅供大家参考。首先五菱的销量主力是“老头乐”，那款很拉风的迷你电动车，在此之前咱们的五菱神车是吃鸡游戏里的打气补胎的燃油车，比亚迪销量里掺杂了一部分网约车，但是买特斯拉的绝大部分都是私家车，综合价格区间内和销量，是不是觉得特斯拉名利双收啊。
有人说了，我们的造车新势力呢，五菱和比亚迪都是传统车企没有互联网思维。好的，让我们来看一组数据对比：
如表统计，2021年1-11月，蔚来总销量80384台，小鹏80284台紧随其后，理想属于混动车型销量为77198台。各位可否知道特斯拉2021年12月，单月的销量是多少吗？美国电动汽车制造商特斯拉，2021年12月的汽车销量达到创纪录的70847辆，刺不***，惊不惊讶。不知各位怎么看，我是很惊讶的，再联想到前些日子某位造车老总夸夸奇谈的样子，如何弯道超车？靠脱口秀吗？
当这些数据摆在面前时，不知各位如何感想。
特斯拉国产后，车型和价格也一直在向下沉市场进攻，到时候我们国内品牌能否守得住呢？2022年宝马，奔驰，奥迪，丰田，本田，现代等多款纯电车亮相，我们的国内品牌能守得住吗？
我也就是扯闲天，像门口下象棋的大爷一样，茶余饭后对很多事情评头论足，一笑一骂之间，又是一天。
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测：
- 比亚迪
- 华为系
- 埃安
- 欧拉
- 蔚小理
未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚***宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链***，该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***，星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。
广汽埃安近两年的研发投入很大，虽然研发方向在三元锂但又不能说是错，两种主流动力电池都要保持研发投入，一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车，主力车型在10-20万区间，预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车，传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌，埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟。
欧拉是个很难评价的品牌，因其近期的问题是芯片***，而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标，作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情，否则持续***的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了。欧拉的品牌定位是“女性汽车品牌”，在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌，欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报，而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造，所以未来的欧拉也不容小觑。
蔚小理无需赘述，现在的汽车品牌已经分为传统和新势力两大阵营，各自有忠实的用户人群；在新势力品牌里最先确立一线定位的就是蔚来、理想和小鹏，三足鼎立的格局已经成型，短期内不会有什么变化。
这两大阵营同时发力，未来五年的新能源汽车市场的主导地位基本能确定为中国汽车品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2022年新能源汽车销量预测？
2022年新能源汽车销量，应该成上升状态，国家现在大量加大环保力度，争取2060年实现碳中和，这就须要大量减少二氧化碳排显，传统燃油村就要淘汰，旦老百姓的出行问题，就要新能源车来代替燃油车，再加上国家大力扶持新能源车，所以2022年新能源车前景较好！
2025年新能源车保有量预测？
国际能源署（IEA）在今年5月发布的全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动车将增长18倍，2030年年销量达到5500万辆。这一数字是按照碳中和要求倒推出来的，属于比较激进的预测，相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。
参考国际预测及国内市场的综合因素，他估计我国新能源汽车销量2025年将在700万辆-900万辆之间，2030年在1700万辆-1900万辆之间。从保有量来看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
网约车全部实施新能源汽车，新能源市场发展前景如何预测？
从题主的提问和描述可以看出这是***层面对市场的干预，规范市场运营车型，然后形成地域特色，也是符合国家响应的，如果效果好，值得推广。
很多人会想国家为什么极力推广新能源汽车，从国家给的说法是保护环境，绿色出行，当然这是一个看起来不错，而又有利于子孙后代，但是实际远不止表面这样。
大家都知道燃油车烧油，而我国又是最大的石油进口国之一，现在美国在中东布局，俄罗斯在做最后博弈，伊朗现在被制裁，美元与石油挂钩，大家想想，如果发生战争石油被管制或禁入会发生什么。大家再想想不管那个国家的石油有多丰富，都有开***用尽的一天，并且据说目前全世界所探明的石油，只够开***几十年，几十年后呢，对这事国家在对未来布局，实现长远发展不受制与人。
从种种迹象都可以看出来，如，国家发展新能源汽车，国家大力发展海洋探测，前段市价开***可燃冰等等。
这个是未来的一种趋势，新能源的优势非常大，比如说电动车无排放，启动快，每公里形式成本低，市区等红绿灯的时候可以不工作等等。
首先说排放，这是21世纪的头等大事，电动车可以有效降低排放，姑且说是零排放（我有一个很大的疑问，那就是废电瓶的降解，这个污染并不比燃油排放小，如果这个问题解决了，那么电动车的春天就来了）
大家都坐过新能源公交车，大家能明显感受到它的快速启动，而且很平稳，这是燃油机所不及的。而且电动车刹车、下坡可以蓄能，这点很不错。
电动车跑三百公里电费大概在三四十块钱左右，这是大概，不要较真哈，燃油车的话估计要一百四五，这一比较，电动车的核心竞争力就比较明显了，跑出租车也最关心这个问题，所以电动车跑出租成本更低。
还有就是我们在市区油耗高，多数是在等红绿灯的时候长时间怠速所造成的，而电动车不会，等红灯的时候它不需要工作，绿灯一亮加速踏板一踩就走，就跟我们的两轮电动车一样，不过启动电流也蛮大的，对它温柔一点，电池也会用的久一点。
还有一个问题，那就是南北方差异，南方更适合电动车，北方冬天是很冷的，电池对温度是很敏感的，骑过两轮电动车的老师儿应该感同身受吧，夏天能跑60里，冬天能跑40里都是好的。而且冬天要开空调，耗电会更快，续航更低，这也是致命的缺点，希望科学家们能快快解决这个问题。
个人一点见解。如果有不对的地方请指教
对电动车，其发展的关键是电池技术的突破，电池技术没有实质突破，谈发展就是空谈。
其次是清洁电能的产生，就目前以火力发电为主导的现状，你觉得环保吗？
第三是废旧电池的处理，说电池没污染你相信吗，处理不好会遗害子孙。
第四是电池充电的便㨗化——像加油一样的普及和快速。
新能源汽车对未来几年汽车行业的冲击有多大？
首先看这样一组数据，近日中国汽车工业协会对外发布数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长53.8%，累计销售77.7万辆，同比增长55.3%。
尽管2017年新能源汽车产销量都突破了70万，但在中国汽车市场整体的占比还是太少了，2017年中国汽车市场全年累计销量2376.44万辆，同比微增2.1%，是世界上最大的汽车销售市场，70万新能源汽车仅仅是一个零头，当然，如果考虑到增长速度，未来新能源汽车的确前景可期。
国内最大同时也是世界最大的新能源汽车制造商比亚迪，2017年共销售113669辆新能源汽车，连续四年蝉联国内销冠，连续三年蝉联世界销冠，比亚迪官方基于出色的销量表现，预期在2018年目标销量为20万辆新能源汽车。
值得一提的是，世界上一线的汽车制造商，包括戴姆勒大众宝马等，都在全力投入到汽车用动力锂电池的制造当中，一场全行业的转型迫在眉睫，国外的特斯拉联合松下造电池，国内的上汽联合宁德时代造电池，而比亚迪除了继续加强自己在电池方面的优势以外，甚至已经扩张到了电池的上游原材料产业。
到此，以上就是小编对于中国新能源汽车预测的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源汽车预测的5点解答对大家有用。
