大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于带铁的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍带铁的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
车遥控背后写的《铁将军》是什么车？
铁将军是防盗控制器里的一个的品牌，质量算是稳定，新款车一般都有中控和电子防盗这些，铁将军针对的是老款车，面包车这些原厂出来没得防盗和中控锁的车辆。
中控是防盗器里的一个功能，用遥控一按锁定，或用钥匙锁驾驶室，所有车门就自动上锁，按遥控解锁或用钥匙打开驾驶室的车门，其他所有车门都解锁。（中央控制器门锁）中控锁。
铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？
感谢@hzs2019 的邀请。
既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。
铝合金车身成本高
铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。
主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。
铝合金车身制造便利性
铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。
同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。
售后维修经济性
车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。
需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！
具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
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铝合金强度普遍低于钢材_且成本很高
汽车无法大量使用高强度铝合金替代钢材，打造车架的原因有两点。
- 制造成本
- 极限强度
在汽车领域似乎只要以「高强度」定义的材料就会感觉很强，然而是各大车企对于钢材强度的定义标准完全不同。比如某些品牌的汽车把屈服强度在200/500Mpa（兆帕）区间的钢材称之为高强度，但是在材料领域一般认定660Mpa以上的标准才属于高强度，而且这是钢材的标准，那么铝合金的标准怎样呢？
≤高强度
参与验证过的某一品牌铝合金，其屈服强度已经达到了450/500Mpa的标准，如果按照车企的低标准则可以定义为高强度了。不过这种材料在汽车上能用来干什么呢？作为碰撞保护核心结构的A/B柱、横纵梁以及门槛位置都不适用；因为这些关键位置至少需要1000/1600Mpa的强度才能在测试碰撞中保证不变形，所以这些“软材料”只适合用在底盘基础部分。
知识点：主流铝材的强度普遍低于这一标准，以下为各类铝材的抗拉标准（数值大于屈服强度）。
- 纯铝≤100Mpa
- 5A50铝合金265Mpa
- 2A11铝合金370Mpa
- 2A12铝合金420Mpa
- 2A13铝合金350Mpa
这些合金铝材强度普遍很低，作为底盘加强梁的结构使用都不太靠谱。所以这些材料也只适合作为普通底盘主体材料使用，这会带来什么问题呢？
成本不可控
重点：能够大量供给且有价格优势的高强度铝合金，其成本平均在4万元一吨以上。而汽车底盘的基础结构用料非常夸张，动辄一两吨的汽车主要是这些位置“加重”；那么一台汽车如果仅金属材料就要数万元，这台车的价格会是多少？要知道普通的燃油动力汽车，其整车制造成本只占到指导价的40%左右，剩下的部分为税费成本和利润。
一台普通的10万级汽车，其制造成本仅仅为4万上下。其中涵盖发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车壳五大总成，核心动力传动转向系统要几万元呢？如果使用铝材打造此类车辆的车架，怕是车企会赔的精光。至于中端代步汽车也无法普及这种材料，因为内燃机变速箱的等级要求更高，车辆的制造成本也是水涨船高。
总结：能够使用轻量化铝合金材料打造的汽车，其产品定位一定是豪华品牌汽车，原因自然是此类车有足够高的品牌溢价能力，说白了就是实际制造成本和指导价已经不成比例。其次少数碳纤维的汽车也是如此，这种动辄十几万一吨的材料也不是汽车用得起的，只有奢侈级的轿跑车才会选择碳纤维，大部分中低端车辆的碳纤维饰板，其本质基本都是塑料板加水转印……供参考。
编辑：天和Auto
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你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话给个关注吧。
关于铝合金密度小强度高，为什么没有在车身上得到大面积使用，我认为有以下几个原因。
第一个是成本问题
众所周知，主机厂为了降低车身重量真是费尽脑筋，很多公司都愿意用增加成本20元的代价来换取降低1公斤的重量。铝的密度只有钢的三分之一左右，这个现成的技术为啥不用，肯定是成本太高，现在为止是用大概50元的代价换取降低一公斤，这个对于主机厂就不愿意来花费这个钱。
而且不仅仅是原材料的成本上升，还有组装焊接成本的上升。咱们都知道现在的车身都是通过电焊的方式来连接，但是铝车身不是通过电焊连接，而是一种叫做冲铆连接，激光焊接等方式，这种连接方式也更贵。
这种车身现在都是使用在高端车上，因为高端车有足够的品牌溢价可以使用成本相对高的铝合金车身，例如现在的奥迪A8，奔驰，路虎等车型。
第二个是维修经济性
上面的成本是主机厂要考虑的问题，那么维修经济型这个对于车企和消费者都是要考虑的问题，如果维修太贵，与这个车价不符很多人也是不买的，例如十万的车，出一次小事故维修需要2万，谁能用得起。对于维修经济性，主机厂考虑的是费用降低会有更多的消费者选择这个车，那么销量会好。消费者考虑这个更是实实在在的钱包。
对于咱们传统的钣金车身，如果出现问题，咱们可以通过钣金修复，这个可能需要刮的腻子多少的问题，但是对于铝车身就不同了，一旦车身结构出现变形，很难通过钣金的形式来恢复，稍微严重点的都直接报废了，因此不仅仅是咱们成本高，而且保险费用也高。相对于车身质量轻降低的油耗，这个成本太高了。
以上两个原因导致不管是消费者，还是主机厂，销量最多的10-20万的车都不会大规模应用。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，喜欢的话，给个关注吧。
到此，以上就是小编对于带铁的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于带铁的汽车品牌的2点解答对大家有用。
