大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌化集群模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌化集群模式的解答，让我们一起看看吧。
五大产业集群都有什么？
五大产业集群分别是，一，电子信息产业集群，依托上海，江苏，湖北，重庆，四川，着力提升集成电路设计水平，突破芯片核心技术。
二，高端装备产业集群，依托上海，江西四川贵州重庆湖北湖南。整合优势产业，发展航天航空装备。
三是汽车产业集群，依托上海南京杭州宁波重庆合肥等地现有企业，提高整车和关健零部件创新能力，实现智能化及新能源突破。
四是家电产业集群。
五是纺织产业集群。
中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？
自主三强贴身肉搏是真·“剧本杀”的情况不会出现
国产汽车目前分为两大阵营：
- 燃油车阵营·长安、长安、吉利
- 新能源汽车·比亚迪与其他
所谓的“自主三强”指的是燃油车品牌，可以说仅依靠这三个品牌就撑起了国产汽车市场的半壁江山，而国产汽车与五个合资车系的市占率又是半对半，由此可见这三家的实力有多强；然而现在又有些出现“内卷”的感觉，似乎国产汽车在“内斗”。不能排除有些个别车企确实有这种操作，比如一味地抬高自己并贬低其他自主品牌，但毕竟是个例且先不起来什么浪花；自主品牌看似在贴身肉搏，但真正的对手还是合资汽车，各家车企都以自己的方式（优势）来不断提升竞争力，重点车型是有差异的。
长安汽车厚积薄发终见成效
2021年的中国汽车品牌销量冠军预计会是长安，目前的销量已经有明显优势；长安之所以能取吉利而代之，原因在于产品规划的合理以及技术换代，而且整体定位并不是很高。如果注意观察吉利、长城、红旗和比亚迪王朝家族等品牌的话，会发现这些品牌都在不断冲高，车辆均价早晚会与蔚小理看齐。虽说这些品牌都保留了仍有竞争力的入门级车选项，但总还会有种“距离感”的出现。
长安汽车目前定位最高没有超过20万（CS95已经无需讨论），主力车型的价格在10万左右；那么合理的定位则会令人有亲切感，会将其视为“国民汽车品牌”，综合其NE平台和变速箱的研发成果，长安会像是合资车里的大众或丰田，只要车辆品质能保持现有水平、不出现与合资车一样的各种问题，那么长安汽车就会立于不败之地。
长城汽车的路数不一样
长安有轿车、SUV、MPV甚至跑车，产品线非常全面，但也确实缺少特别有吸引力的车型；长城汽车想要全线超越长安是不太现实的，长安的特点就是均衡，长城想要超越就要“偏科”。于是长城汽车很聪明的打造拉坦克汽车这个豪华越野车品牌，长城皮卡（炮皮卡），以及主攻女性汽车用户的欧拉汽车。
精准定位、细分市场是长城的制胜法门，而这些车型与长安并不会产生直接的竞争关系，最起码没有全面竞争关系；所以两个品牌之间不存在“剧本杀”，长城汽车走的是美系车的路子，风格完全不同。
吉利汽车不好预测
不论有没有“剧本杀”，吉利汽车的竞争力似乎都变弱了；与长安汽车有着同样丰富的产品线，定位也几乎相当，只有领克和极氪的定位偏高，但是却会被长安汽车推下销冠的宝座，这究竟是为什么呢？
原因应当是吉利汽车近两年的研发有些跟不上节奏了，该技术换代的车型仍旧用落后的发动机和低标准的变速箱，结果造成了帝豪、帝豪GL、缤瑞等车面对逸动PLUS都失去了竞争力，除非以低价格才能稳定销量。主力车型的星矩阵能依靠的只有与沃尔沃连接研发的内燃机，可是竞品已经在携手转型混合动力和纯电动；而在这两个方面吉利也显得编辑弱势，销量的下滑是必然的结果吧。吉利汽车自己的剧本没编好，如果真的出现排名的大幅下滑，原因也不是竞争对手的“剧本杀”。
比亚迪汽车可能会改变国产汽车的格局或自行转型
未来是属于电驱的，燃油车注定要被淘汰，2021年通过DM-i架构的秦、宋PLUS已经实现了热销；其中秦PLUS只待产能跟进即可成为销量最高的轿车，超越的是所有合资轿车，之后国产轿车都会被拉动。宋PLUS八月销量排名第二，已经超越了CS75系列和博越，SUV阵营的格局变了。
这就说明自主三强也要加速转型，但好在都有各自的优势，即便转型也不会让三足鼎立之势有什么变化；但品牌集群凝聚力可能会更强，因为它们的对手都变成了比亚迪。而且比亚迪又开启外供，那么如果这些车企其中某一个与比亚迪深度合作，依靠强势车型则会出现巨头品牌，其他两个必然会受到很大影响；想要稳定目前的结构则要抱团与比亚迪合作或竞争，目前来看已经是在合作，这种1VS3的结构则会稳固地走下去。
综上所述，国产汽车不存在所谓的“剧本杀”，但市场正常的良性竞争当然是存在且有必要存在的；目前自主品牌的整体任务还是“一致对外”，在没有彻底把合资车打趴下之前，自主品牌的竞争模式还不宜有过大的改变。
你认为呢？
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豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？
凯迪拉克的销量暴跌在预料之中·且暴跌的“不是一个人”
参考两组数据，第一组为2021年截至11月的豪华品牌销量排名。
- 奥迪
- 奔驰
- 宝马
- 凯迪拉克
- 红旗
凯迪拉克以20.24万台的成绩领先于红旗汽车的17.46万，紧随其后的是沃尔沃，成绩为13.10万台；再往后就是林肯了，数据只有33727，所谓的“日系三杰”难看的数据就不看了。
时间到了2021年11月，这十一个月的排序出现了变化。
- 宝马
- 奥迪
- 奔驰
- 红旗
- 凯迪拉克
这一期的红旗汽车累计数据为26.14万，凯迪拉克则为20.73万台，数据完全被逆转了；沃尔沃的销量也下滑到12.73万台，林肯在合资之后有所增长，但75864台的数据仍旧只能在三线徘徊了。
这就是为什么二线豪华品牌的格局会大变的原因，国产高端汽车品牌异军突起了；不过这还只是传统品牌的排序，现在的中国高端汽车品牌还有一组新势力品牌，同期的成绩如下。
- 小鹏 82155台
- 蔚来 80940台
- 理想 76404台
同时比亚迪王朝汽车里的汉唐两车也是定位中高端，仅挑出这两台车的数据，成绩分别为103964、41075台，唐的销量近期开始大幅增长，11月单期销量已经达到8125台；这两款车的数据也达到了14.50万。
那么现在的中高端汽车品牌集群中就只有两个阵营的对决，那就是德系和中国汽车品牌；而汉已经杀入BBA中大型轿车的腹地，5系、E级、A6L自视甚高但阵脚已经被打乱，红旗H9走商务路线来了一个完美的“补刀”。在轿车阵营里BBA的下滑趋势已经止不住了，二线品牌里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等车则会因BBA的价格战受到直接影响，市场空间会被快速压缩。
在SUV阵营里以新势力品牌为核心，理想汽车仅仅以一台量产车就实现了销量压制二线品牌，2022年会陆续推出定位20-50万区间的两台C级SUV，竞争力显然会更强。
蔚来汽车的均价达到43.7万，已经超过奥迪和宝马，高端品牌的定位已经很清晰了；自2021年平替、国潮、理性成为消费关键词之后，选择高端国产汽车已经成为了一种新的潮流，体现的中青代消费者的文化自信，所以蔚来的表现只会越来越好。
小鹏汽车主攻青年汽车用户，以个性的设计、强大的动力和不错的质量，开启了对BBA运动车型市场的争夺战；随着绿牌新能源汽车逐渐成为潮流，“复古感”很强的燃油车的用户在逐渐“老龄化”，可是这些欧美传统车企在电驱技术领域的水平又普遍比较差，所以未来的热门高端品牌必然会是这些中国品牌。
结语：不能否认BBA目前还是销量最高的豪华品牌，然而其热销主要是依靠大众奥迪较早的进入国内市场，长期的作为公务用车使用而产生的品牌头部效应，奔驰和宝马无非是作为德系车被赋魅而已。仅论品质可以说德系车在合资阵营中是不如美系的，比如凯迪拉克的CT系列轿车在2.0T阵营中随便挑出哪台都能吊打BBA，但是凯迪拉克的来得太晚，在品牌影响力方面比较弱，所以它注定只能是二线品牌。
然而到了2022年就是公务用车停止***购合资外国品牌汽车的第五个年头了，大众奥迪的品牌影响力已经弱了很多，随着老旧德系公务车的陆续报废，德系车的品牌神话会不攻自破，宝马奔驰也会随之沦落边缘。
在公务用车阵营里取而代之的是红旗、比亚迪、蔚来、传祺、大通等品牌，对于现在的青少年而言看到的是国产公务汽车，对于中国品牌的自信也会逐渐形成；所以最终BBA会和凯迪拉克、沃尔沃等品牌的结局相同， 先淘汰或后淘汰哪些合资品牌只是时间的区别罢了。
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到此，以上就是小编对于汽车品牌化集群模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌化集群模式的3点解答对大家有用。
