大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌成本高吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌成本高吗的解答，让我们一起看看吧。
一辆卖十万元车造价成本是多少？
大约在七至八成吧，生产企业的厂方设备折旧，原材料，还有工程技术人员，管理人员及全体工作人员的工资报酬，折损起来约占六成左右，高额的增值税及其附加税占两成左右，剩下的就是毛利润了，留作工厂扩充，设备更新改造等建设资金，所以估计一辆10万元左右的车，造价成本约占八万元左右吧。
想得到成本这个答案，我们不妨反向推理一下。
汽车生产企业，的生产成本，除了原材料，人工费，技术转让费外，很大一部分来自于各种税费，如消费税，增值税等。之前看过一篇报道，车价的3成都是各种税费组成。
除了税费外，车辆到店的运输费，厂家的利润，车辆销售商的利润也都包涵在车价中，虽然现在很多4S店都在亏本卖车，拿厂家的返点，但是羊毛出在羊身上，都得从车价中补回来，这些费用最终还要转嫁到消费者身上。
除去这些费用外，一台车的制造成本应该在车价的一半左右，也就是说一台十万元的车，实际原材料和人工费等也就在5万左右，甚至更低。
这个问题比较复杂，因为合资，自主，进口车价的计算方式都不一样，轿车SUV的利润也不一样。
按照正常的税率计算，自主品牌的车，10万裸车价，原材料成本大约在35％~40％，此外有40％的税，剩下的是利润，生产商利润10％左右，销售公司10％左右。也就是说自主十万的车，车的成本只有一半。
合资的车因为有技术转让的费用，一般为车价5％~10％，所以和自主有差别，我们以20万的合资车算，原料成本大约在8万左右。
希望对你有所帮助
一辆10万的车的话，造价的话，如果说。车本身的成本可能没有，并没有太高然而品牌的成本人员的成本以及一个个系列的成本。再加上经销商供货山代理商。每一个渠道都是要挣钱的。所以说他的总成本就会大幅度的增加。
私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
CNG用车成本高于电动汽车
闲言少叙，以使用中的微型电动汽车、中大型插电混动汽车为参考，分析电动汽车的真实用车成本。
平均电耗分别为：
- 10kwh/100km
- 15kwh/100km
这是正常通勤的真实数据，高速公路的电耗会高一些，各自＋3~5kwh即可；咱们先来计算日常代步的成本吧，以家用充电桩的为参考，不过家用桩也分为两类。理论上有新能源汽车购车证明即可到电力部门申请新能源汽车充电表，这是一种不计阶梯电价只有峰谷区别的电表，夜间电价超0.3元一度、日间电价超0.6元一度，取其平均值按照五毛一度来计算吧。
微型车的通勤通勤成本就是一百公里五块，中大型车的成本为百公里七块五；平均到每公里的标准则为五分和七分五厘，可能现在的年轻人都不知道“厘”这个货币单位了，一厘等于十分、十分等于一角。
另一标准为「共用电表」
部分商业公寓或住宅区很难安装专用充电表，原因有停车位***、不租赁和不能销售，比如属于人防工程的地下车位都是不允许销售的；这样的车位就只能用共用电表了，但好在没有停车成本或成本很低也可以均衡，这样的电表价格会在0.8-1.0元每度之间，多少会略低于公共充电站的价格。
那么同样按照前述平均电耗计算，成本则要达到0.08-0.1元每公里、1.2-1.5元每公里，成本是不是要高一些了呢？其实也已经很低了，最起码要低于CNG（天然气）的车辆，因为电价相比气价要稳定太多，尤其是专用表或共用表一般都没有什么波动。
公共充电站的单价略有差异，特来电、星星充电、国家电网、南方电网等知名充电站品牌大致如下。
- 日间 1.1-1.5元
- 夜间 0.5-0.8元
公共电站也是有峰谷电价的，夜间充电的价格有些会比共用电表的家用充电桩还要低，因为共用电表一般都没有峰谷电价的概念；电动汽车往往会选择夜间充电，除非只考虑快充的车辆不在意时间，有些没有停车费用的公共停车场会有很多电动出租车和家用车在夜间充电，费用也是可以很低的。
电动汽车的仅仅是充电成本低吗？
答案显然是否定的。
电动汽车的用车成本比CNG还低，保养成本比正常燃油车更低；众所周知燃油车改装天然气会影响发动机的使用寿命，如果想要发动机有理想的NVH和动力的话，保养频率就要提高、使用耗材的成本开支会更大。比如每5000公里就要更换一次机油，换机油就要换机滤，定期要更换空滤、汽滤、变速箱油等，选择了燃油车总会和维修厂交上朋友，CNG车辆更是“关系密切”，因为时不时的就要去修个车。
电动汽车没有什么需要保养的，需要更换的配件只有防冻冷却液、刹车油和齿轮油，这些是燃油车也要更换的；减少的是机油、机滤、空滤、汽滤的高频率更换，因为电机不需要润滑，同时也没有脆弱的变速箱，这就连更换液力变矩器或离合器的成本也省去了，电机减速器的离合器是没有半联动概念的哦。
所以电动汽车所谓的常规保养就是定期检测，为了体现出“是保养”则要刷个车或者做个引擎舱清理，总之是找个理由产生些费用，但标准一般都是几十元、至多上百元，当然也不排除一些豪华品牌比较“坑”。
综上所述，电动汽车的使用成本不是燃油车可比，即便是CNG的车辆也有很大差距，这就是为什么越来越多的出租车和网约车都愿意去更换电动汽车的原因；至于换电成本也不用担心，因为随着动力电池类型的丰富、带来的是制造成本的下降，车企为了提升竞争力纷纷推出电池组或电芯的终身质保，即便电池组容量下滑也能无成本更换。
营运车目前最高的质保标准是五年或50公里公里，而出租车是六年或60万公里就要下线了；那么在下线之前控制好里程（更换一组电池），下线后的车辆残值都要比燃油车高，所以电动车可以放心的选择与使用了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于汽车品牌成本高吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌成本高吗的2点解答对大家有用。
