大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田普锐斯二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田普锐斯二手车的解答，让我们一起看看吧。
丰田第一代普锐斯？
丰田普锐斯第一代是19***年上市的：
1、PRIUSHybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于19***年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款；
2、随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美；
3、美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。
在2017年就已经上市了，从目前的情况看，新一代普锐斯原定于5月的上市还将被无限期的推迟下去。另外，由于新普锐斯的发动机从1.5L换为1.8L，连享受给予节能汽车最高3000元的财政补贴的资格也没有了。
19***年上市的，当时因为考虑到是新技术怕不成熟，只在日本本土销售。后来又扩大到美国销售。现在第一代普锐斯还有，都是以二手车的形式出口到蒙古国，俄罗斯等地方。
预算12-13万元人民币，二手车是买混动雷凌好还是买2012年的普锐斯好？
都是丰田，看来你确实是个丰田粉，混动车作为与燃油车与纯电动的过渡车型，现在来看还是不错的选择，用来代步还是很合算的，优点是舒适，省油，排放量低，经济性好。但是将油钱省出来得需要个***的时间，如果你在想买，我还是建议你买雷凌双擎吧，毕竟是新车，运动座椅舒适性不错的。
预算12-13万个人还是比较推荐买新车雷凌的。雷凌是美版的卡罗拉，质量同样是非常稳定可靠，燃油经济性也是比较好的，舒适性和配置也同级别中表现不错的，家用雷凌还是比较不错的选择。新车质量更有保障，承担的风险更小。
18年雷克萨斯ct200二手车？
18年雷克萨斯C个200二手车？这台是雷克萨斯的二厢车型，该车***用的是一台1.8升的自然吸气发动机加上一台电动机，也是油电混合动力系统，该车经历过几代，但外观造型还是原来的样子，18年CT200还算是比较新，只要是手续正常，车况良好，是可以考虑购买的。
18年雷克萨斯ct200搭载1.8L VVT-i发动机使用1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器。但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥***用双叉臂悬挂。
丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？
“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。
之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。
“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
工作原理
在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。
如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。
在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？
首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。
第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。
随着世界各国对环保要求的越来越严格和国民环保意识的加强，混动和纯电动汽车的销量已大幅度增长，提到混动车型，我们首先会想到丰田混动系列，其中包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雷克萨斯es等等都配有混动车型，那么丰田混动车型到底厉害到哪？
丰田混动诞生至今已经有20多年的历史了，全球的销量已到达1200多万辆，占全球混动车型的1/10。人们都说世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动，从中完全可以看出，丰田混动系统的历史地位。
在上世纪70年代经历了一场石油危机之后，丰田汽车于1993年就开始立项，研发混动车型。19***年丰田普锐斯混动车型问世，比本田的轻混车型要早十年。丰田混动最有特点的结构就是使用了行星齿轮。与其它汽车变速箱不同的是，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。也就是说发动机+电机双输入， 然后与行星齿轮通过巧妙的配合达到动力输出的目的。
丰田混动的优点
“省油”是混动车型的最大卖点，丰田的混动系统在这方面表现得也最为出色，也被称之为混动界的“老大哥”。丰田的混动车型在***用复合动力后可按平均功率的需求来确定内燃机的最大动力，此时是在低油耗、轻污染的最佳工况下工作。当车辆需要大功率，而内燃机的功率不足时，由电池来补充，当车辆的负荷减少时，多余的功率又可以为电池充电，也很方便的回收制动、下坡、怠速时的能量。在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放，从而降低油耗。丰田的混动系统节油率可达30%至45%，我们就以卡罗拉和雷凌混动车型为例，45升的油箱跑1000公里并不是传说。
丰田混动在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳，虽然没有强烈的推背感，但却底气十足。由于混合动力在低速时发动机不工作，因此没有发动机的轰鸣声，所以车内多了些安静和舒适。
丰田混动的缺点
以上说了很多丰田混动车型的优点，但其缺点也是存在的。首先是高速时的动力性能不足，在低速时可以通过电机来补充，但在高速时电机并帮不上忙。丰田混动车型***用了阿特金森循环，同款发动机会降低一部分功率来换取最大热效率，所以混动车型发动机的功率都要低于燃油版发动机的功率，在高速时就显得有些后劲不足了。再有混动车型在保值率上也差强人意，从目前的二手车行情看，混动车型的二手车要远低于燃油版车型的价格。
到此，以上就是小编对于丰田普锐斯二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田普锐斯二手车的4点解答对大家有用。
