大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涉足新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涉足新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
私家车越来越普及的当下，为何行业巨头纷纷涉足共享新能源汽车？
首先，感谢头条平台的邀请。这个问题很有趣，我就来聊聊我的看法，以抛砖引玉。
个人认为，这个问题应该从两方面去分析，一方面从共享汽车本身出发去看，另一面从行业以及巨头本身来看。
那什么是共享汽车呢？
和私家车不同，共享汽车是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。
这具体的案例，我们可以用滴滴来举例。
比如，我们用滴滴出行的时候，就是一种共享出行的方式。这种方式不仅方便了我们的出行，而且有助于缓解交通堵塞，甚至能降低公路的磨损。
总之，共享出行的方式，不仅有利于出行这个大环境的改善，对我们每个人来讲，也提高了出行效率。
这样来看，共享汽车是出行行业未来发展的趋势。
接着，以滴滴出行为例，我来回答下，为什么行业巨头都要涉足共享新能源汽车？
据滴滴透露，滴滴目前正在联手汽车制造商共同开发专门用于分享的汽车。其实，这并不是滴滴第一次透露自己在共享汽车方面的心思。
同时，提高共享汽车的服务水平，并降低运营成本，也成为业务发展的重中之重。
今年2月，滴滴正式开放了其共享汽车平台，并宣布和北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、中国一汽等12家汽车厂商达成战略合作，搭建新能源共享汽车平台。
达成合作后，汽车厂商投资的第三方分时租赁平台，均可以接入滴滴共享汽车平台。滴滴主要提供平台和运营两方面帮助，而厂商则主要为平台提供分时租赁汽车车源，以及金融和保险等服务。
对滴滴来说，入局共享新能源汽车与其打造的智慧出行不无关系，也是滴滴布局大出行战略的重要一环。
滴滴CEO程维曾在多个公开场合表示，滴滴的下一个目标，是成为最大的新能源汽车运营平台，要实现5年100万台新能源车的运营目标。
在网约车的经验之上，滴滴***取更轻的模式，运用产业链***综合的整合能力，通过和其他出行业务的***协同，整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链***，合理优化了运营成本和效率。
如果是新能源汽车，还能更进一步减少空气污染，减少能源消耗，长远来看，它的发展前景极为广阔。
你说，谁会放着这碗鲜美羹汤不要呢？
这个问题挺有趣。私家车普及率高应该只是目前暂时的状态，我总感觉越是发展到以后，行业之间的界限会越来越模糊，所以共享经济也是形势所趋。
去年，我好不容易考了驾照，但说到买一辆车吧，没那么多钱不说 , 保险、日常保养和加油也不便宜。对于买车容易养车难，我是深有体会。其实这一点，我相信有车一族的朋友，应该也能有所体会。
那像我这种没有足够的资金养车，又想要驾车出行的人，应该怎么办呢？
现在来看，共享汽车的出现，就满足了我们的需求。
其实，在我自己看来，像滴滴这种网约车出行，就有点像是共享汽车的出行模式。为什么这么说呢？因为二者的本质都在于共享。
那共享汽车到底划不划算？我算过这么一笔账。
以在二三线城市打车3公里为例，在不堵车的情况下，打出租车的费用大约在15元左右，如果使用共享汽车，费用大约在6元左右。
如果是自己驾驶私家车，油费虽然可以忽略，可停车费却是一笔不小的支出，比较而言，就显得有些不划算了。
当然了，这个问题特别强调涉足的是共享新能源汽车，而不是共享汽车。原因很简单，这是国家强调的方向和趋势，这是政策利好，更何况还有利于环境？
但其实包括我在内的一些用户，对新能源汽车有些担心，毕竟还有充电的这个问题。但是，有竞争就会有进步，各位行业大头肯定也考虑到了这一点。
听说，滴滴已携手全球能源互联网发展合作组织，合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套，支持服务产业。
也就是说，如果滴滴上线了共享汽车平台，后顾之忧肯定不用担心，因为通过滴滴出行APP，我们也能很容易找到哪里有充电桩。
从滴滴目前的规划来看，我猜测，滴滴下一步会把规模更大的私人充电桩也纳入平台，以进一步提升电动车充电的便利性，对我们这些用户来说，那可是大大的惊喜。
所以从这几个方面来看，滴滴这些行业巨头，为什么要涉足共享新能源汽车，就很好理解了。
也不知道我分析得怎么样？欢迎大家一起讨论哦。
哪个国产品牌的新能源汽车能在这轮造车运动中脱颖而出？
我认为是比亚迪。
第一，比亚迪有比较长的传统燃油汽车的设计制造经验和历史。特别是和新势力造车相比。
第二，比亚迪是较早涉足新能源汽车的汽车制造商，包括双模插电混动和纯电动汽车。其双模混动已经到第三代，第四代马上也快了。
第三，比亚迪起家是电池制造商，有深厚的电池设计和制造经验以及丰富的技术积累。这为比亚迪将来发展电动汽车打下了深厚基础。
第四，通过与奔驰合作，以及最近和丰田的合作，进一步提高比亚迪的设计和制造能力。
新能源汽车是否可以弯道超车形成对西方优势，因为都是同起步？
很高兴回答你的问题，我感觉从以下几点看现在国内新能源技术已经实现反超西方了
1 国内IGBT技术已经领先于西方和大部分国家，（驱动功率小而饱和压降低）。
2 从国内品牌电动巴士打进欧洲，日本等地也可看出中国新能源的优势。
3 老牌车企（丰田，奔驰）与国内新能源品牌的合作，腾势车型，无不在表现着在新能源领域的技术优势。
4 现在又出了个“刀片电池”搞事情，蛮有戏的。
5 国家鼓励新能源领域技术革新，像补贴，不限号等政策扶持（骗补的请忽略，现在国家政策调整后这种现象会逐步消失）。
总的来说，个人感觉国内新能源技术优势要大于西方国家，这个不是自我陶醉，事实是有的，以上为个人观点，仅供参考。
我个人并不是这样认为，虽然在同一起跑线，但是国内仗着贸易保护，并不踏踏实实做科技进步，反而一个劲想着如何挣更多的钱，很不幸的是，如果这个势头持续下去，国内在纯电车或者说新能源车领域还会被落在后面
【新能源汽车想弯道超车，个人觉得难度不小】
国内涉足新能源汽车领域最早的就是比亚迪，2003年，比亚迪推出第一款混动车型——比亚迪F3DM，这是一款插电混动车型。
经过十几二十年的发展，咱们国家在新能源的某些技术上处于领先位置，看起来势头很猛，但是其中掺杂了不少水分。目前新能源汽车发展还是依赖政策上的支持，如果去掉财政补贴，大部分车企很难生存下来。
回到新能源汽车本身，新能源汽车的发展绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累，而目前的新能源汽车在关键的“三电”——电池、电机、电控等关键零部件性能尚有差距，系统集成能力不强。同时，关键材料、核心零部件、制造设备和试验测试设备基本依赖进口。没有独有技术，不能制定行业标准，就谈不上什么超越。
无论是否弯道超车，关键是国内车企要摒弃急功近利心态，如果不奋起直追，而继续投机取巧甚至骗保，利用政策的漏洞，之前积累的一点技术也会消磨殆尽。
到此，以上就是小编对于涉足新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于涉足新能源汽车的3点解答对大家有用。
