大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的可行性的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的可行性的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的换电池模式可靠吗，可行性究竟如何？
纯电动增程模式才真正低成本零污染解决电动车诸多痛点，奉上我在中国能源报和中国汽车报上的两篇文章
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 ***://paper.people***.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_19***504.htm
《新能源汽车不妨充换电合理结合》***s://***.d1ev***/news/pinglun/96513
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新能源车无疑是目前国内的大宠儿，不但购车能获得国家补贴，全国各地都纷纷推出对新能源车型倾斜的政策，例如不受限牌限行等等，长期使用更是节省不少燃油费用，不少有购车打算却被政策阻拦的朋友转投新能源的怀抱。近日网络爆出比亚迪唐更换电池的价格需要将近6万大元，这则消息令车友圈炸窝，准备入手的朋友都打住了脚步，感叹价位太高了，一块电池都可以入手一辆国产小车了。
现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。
新能源汽车有两类模式：充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均***用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂。每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都***用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。
以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。特斯拉就更贵了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。买这车还不如不买呢，买燃油车比它便宜多了。
买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。
你对新能源汽车怎么看?例如存在问题和发展方向？
看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。
科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。
常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。
新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。
因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。
其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的***供应才是人类社会发展最终的动力源。
有了这些***来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。
目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：
1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。
重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。
2、氢燃料增程式电动汽车-不可行，这种汽车的本质是电动车，驱动使用电机、存电需要动力蓄电池，唯一的区别是利用氢与氧在化学发电器（燃料电池）的作用下发电，在行驶中发电补充电能能够增加续航里程，这种模式叫做增程式电动汽车。
然而制氢本就要消耗电，制氢的方式有利用石油天然气或者煤炭，这些都是常规能源，与其利用这些能源制氢再用氢发电，有什么理由不直接使用这些能源呢？
还是那句话，消耗常规能源的形式都不算新能源。至于利用弃风弃光制氢有可行性，然而建造一座制氢站都是几亿十几亿的费用由赤字严重的谁来出？重点是弃电已经找到解决的方向，2019年的弃电能控制到5%以内。
3、电动、电混汽车-可行，解决弃电储存实现峰谷利用的基础是这两种汽车，因为电动汽车使用的磷酸铁锂、镍钴锰等类型的动力电池，在经过6~8年的长期使用后内阻加大不再适合汽车使用。
而这些大内阻的电池正适合作为弃电的储能电池使用，电动汽车普及量越大动力电池的淘汰容量也就越大，能梯次利用30~50年的电池是解决弃电、并且推动新能源发电储能的源动力。
电动汽车与新能源发电是相辅相成的，所以最终的新能源汽车形态还会是电动汽车；目前存在的问题无非是车价虚高、续航里程较短，但这种问题在去补之后行业本身的竞争会在短期内解决；其次充电不便利的问题也能够解决，因为补贴调整后地补不再不车而是补偿充电桩的建设。
目前电动汽车的保有量已经突破了260万，其他两种连个零头都没有，发展方向其实已经看得明白了。
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到此，以上就是小编对于新能源汽车的可行性的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的可行性的2点解答对大家有用。
