大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外新能源汽车发展的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内外新能源汽车发展的解答，让我们一起看看吧。
为什么各国均在研究开发新能源汽车？
因为新能源汽车是未来的发展趋势，而且中国是新能源汽车的主要推广战场是中国是世界上最大的一个消费国，所以各个国家都在加急。
第一，我们可以看看各个国家发布的燃油车禁令，大部分国家都是在2030年禁止燃油车的出售。
第二，迫于燃油车禁令以及双积分政策所有品牌都开始向纯电动、氢燃料等方向进行转型。
第三，作为传统厂商，只有更早布局新能源汽车才能在未来获得更多的用户。
另外，不单单是电动化，只有将电动化和智能化相结合，才是未来汽车的发展方向。
新能源汽车是否可以弯道超车形成对西方优势，因为都是同起步？
很高兴回答你的问题，我感觉从以下几点看现在国内新能源技术已经实现反超西方了
1 国内IGBT技术已经领先于西方和大部分国家，（驱动功率小而饱和压降低）。
2 从国内品牌电动巴士打进欧洲，日本等地也可看出中国新能源的优势。
3 老牌车企（丰田，奔驰）与国内新能源品牌的合作，腾势车型，无不在表现着在新能源领域的技术优势。
4 现在又出了个“刀片电池”搞事情，蛮有戏的。
5 国家鼓励新能源领域技术革新，像补贴，不限号等政策扶持（骗补的请忽略，现在国家政策调整后这种现象会逐步消失）。
总的来说，个人感觉国内新能源技术优势要大于西方国家，这个不是自我陶醉，事实是有的，以上为个人观点，仅供参考。
我个人并不是这样认为，虽然在同一起跑线，但是国内仗着贸易保护，并不踏踏实实做科技进步，反而一个劲想着如何挣更多的钱，很不幸的是，如果这个势头持续下去，国内在纯电车或者说新能源车领域还会被落在后面
【新能源汽车想弯道超车，个人觉得难度不小】
国内涉足新能源汽车领域最早的就是比亚迪，2003年，比亚迪推出第一款混动车型——比亚迪F3DM，这是一款插电混动车型。
经过十几二十年的发展，咱们国家在新能源的某些技术上处于领先位置，看起来势头很猛，但是其中掺杂了不少水分。目前新能源汽车发展还是依赖政策上的支持，如果去掉财政补贴，大部分车企很难生存下来。
回到新能源汽车本身，新能源汽车的发展绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累，而目前的新能源汽车在关键的“三电”——电池、电机、电控等关键零部件性能尚有差距，系统集成能力不强。同时，关键材料、核心零部件、制造设备和试验测试设备基本依赖进口。没有独有技术，不能制定行业标准，就谈不上什么超越。
无论是否弯道超车，关键是国内车企要摒弃急功近利心态，如果不奋起直追，而继续投机取巧甚至骗保，利用政策的漏洞，之前积累的一点技术也会消磨殆尽。
新能源电动汽车的发展前景如何？
新能源电动汽车的发展前景可以说会非常好。
我国在这一赛道上大力支持，新能源电动汽车在我国有完整的工业生产体系。整个行业和周边产业比较有活力，在研发上也大力投资。
这一产业在我国未来很长时间都会处于领先。
新能源汽车是国家未来经济发展的必然趋势！
国家明确规定从2025年开始停售燃油车，全民普及新能源汽车。
目前，国内部分城市已经启用新能源汽车的优惠政策，例如购车享受百分之十的首付款，停车免费2小时，超过2小时按收费标准的一半收取，全天无限号，而且新能源车的车牌也改成了渐变绿色，非常的醒目。从以上的条件，我们可以看出，国家在大力推广新能源车，这是必然的趋势。
但是，目前新能源车还存在很多不足，例如充电桩不像加油站那样遍地都是，充电需要排队，充电时间长，最重要的是东北的冬天极其寒冷，电瓶的寿命严重受到影响，夏季雨多，如果有积水，车也是不敢通过的。所以，虽然国家在大力推广新能源车，但是目前的技术仍出在不成熟的阶段！
新能源汽车的前途是光明的，但道路是曲折的。
目前的新能源车主要面临以下问题，首先是续航不足，一般新能源车的续航都在300公里左右，一旦需要外出跑长途时。新能源车面临的一大问题是解决续航问题，解决续航问题需要解决的就是电桩，而目前高速路上的电桩是极其稀少的。
其次，就是充电难，新能源车充电时需要消耗一定的时间，一旦用户着急开车或在路上消耗完电后充电十分不便。而且目前电桩设备较少，有时候可能需要去很远的地方才能充电。
另外，目前的新能源车动力也比不上汽油车和柴油车，在一些地势陡峭的地方，新能源车可能无***常行驶。
但化石能源总有消耗完的一天，也就是说总有一天汽车将无法在使用柴油汽油等驱动的车辆，毫无疑问，新能源车是未来的一大趋势。只是无论是车本身还是与之配套的其他***都还有待完善。
北京取消新能源车“备案制”
3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。
买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有***启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：
据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，***能源和环境压力形势严峻。
就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。
目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。
曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅***性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。
充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。
到此，以上就是小编对于国内外新能源汽车发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外新能源汽车发展的3点解答对大家有用。
