大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发展新能源汽车的建议的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发展新能源汽车的建议的解答，让我们一起看看吧。
目前新能源汽车产业政策如何？
1.双积分政策
2017年9月工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018 年4 月正式实施。该规定强制要求车企必须产销足够的新能源汽车，不然只能向其他车企购买积分或则减产燃油车，不然将面临罚款，这势必极大的***国内新能源汽车的发展。
2.新能源补贴继续下降
财政部等四部委发布的调整版补贴政策提出，保持2016-2020年补贴政策总体稳定，新能源汽车补贴2017-2018 年将在2016 年的补贴基础上下降20%，2019-2020 年补贴标准在2016 年基础上下降40％。
3．鼓励新能源分时租赁
2017.8 月由交通部与住建部正式发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出对新能源车辆开展分时租赁，按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。这将推动以共享出行为主的新能源汽车的发展。
4.试点开放股比
2017年6 月，发改委和商务部发布了《外商投资产业指导目录(2017年修订)》。目录中明确指出，在新能源汽车领域放开外商在华建立纯电动车合资企业数量的限制。
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1在2018年起购买新能源汽车免征车辆购置税。
2017 年 12 月 26 日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。
2购买新能源车首付低至15%
2017 年 11 月 8 日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合颁布了新修订的《汽车***管理办法》，规定从 2018 年 1 月 1 日起，传统燃油车的汽车***比例不变，依旧是 80%；新能源车的最高***比例为 85%；二手车的***比例也从 50% 提高到了 70%。
3从2018年开始实行双积积分政策。
双积分政策是指企业的平均燃料消耗积分和企业的新能源汽车积分。当企业的新能源汽车生产越多，新能源汽车积分就越高，对企业就越有利。当企业生产的新能源汽车越少，积分就越低，当积分低到一定程度，甚至出现负积分时，企业就会受影响，甚至会被国家关停生产。
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几年后建议买新能源车？
提起电动汽车，很多车主不免眉头一紧。尽管电动化和智能化是尽人皆知的未来趋势，但价格昂贵、充电麻烦、续航焦虑等一系列的现实问题让电动汽车成为很多车主心中的痛。
我们不能以老眼光去看待发展的新事物，未来五年新购电动汽车将会比燃油车更划算。
1、五年后电池成本大降 2、快充换电提升便利3、充电桩新基建正崛起4、电动汽车经济性凸显5、市场培育成熟待爆发
两年后建议买新能源车。新能源车近些年发展势头迅猛，但仍然存在储能不足和补充能源缓慢问题，从而形成续航里程焦虑，对销量产生一定的负面影响。
随着世界各国对环保的更高强制性要求，以及车企对新能源车研发的投入增加，短板很快会补齐，新能源车两年内可以完全超越汽油车。
距离新能源汽车“一车一桩”的目标还有多远？新能源汽车未来会如何发展？
你好！我来回答您的问题。新能源汽车的发展是逐步的完善的，汽车本身的问题是一方面，另外的一方面也是比较重要的，就是配套基础设施。我国发展新能源汽车，到目前已经十多年时间了，从2014年开始进入快速发展阶段，当年新能源汽车产销分别完成7.8万辆和7.5万辆，同比增长347.2%/323.78%。到2018年产销达到127万辆和125.6万辆，短短五年时间，产销增长超过1600%，稳居世界第一。巨大的新能源汽车保有量必定会带来相关基础设施的红利，截止2018年11月，全国基础充电设施数量达到72.8万个，但总体增速放缓，这就导致整体的车桩比为3.6:1(2018年国内新能源汽车保有量约为261万辆)。另外，新能源汽车保有量看似巨大，但实际上只占有汽车总量的1.09%，这就导致了社会和老百姓对新能源汽车认识不足，对它的发展持观望态度，不利于新能源汽车行业的发展，这当然包括对充电桩建设方面的支持力度。换一个角度去看充电基础设施，你会发现充电桩的运营成本是巨大的，目前主流的电桩以直流为主，其生产成本在0.6元/w，桩子建设费，场地租赁费(尤其大城市土地租赁费是非常高的)，等等，因此，新能源汽车行业的快速发展离不开国家的大力扶持，就前景来看，现在所有主机厂都认为氢燃料电车为绕不过的道路，同时国家实行双积分政策，相信未来新能源汽车会有更大的发展空间和潜力，我们拭目以待吧！
到此，以上就是小编对于发展新能源汽车的建议的问题就介绍到这了，希望介绍关于发展新能源汽车的建议的3点解答对大家有用。
