大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于知名的小众汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍知名的小众汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
小众的汽车品牌，到底为什么小众？
很大一部分购车者是抱着盲众心理，什么车开得多就觉得肯定好，大家都一窝蜂的去买，其实现在各大车企的技术都不会差到哪去，各自也有各自的优点，关键看自己喜欢什么，更加关注哪方面的性能，比如买宝马的除了品牌再就是操控了，买奔驰的除了品牌就是乘坐了。所以买车看你关注的那个点是什么，适合自己的才是最好的。当然小众车可能保养稍微麻烦一点，但是现在途虎京东车友会满大街都是，还怕啥。
小众的汽车品牌，到底为什么小众？
通常情况下，我们把市场上常见的汽车品牌称之为【主流车】，反之，不常见的汽车品牌称之为【小众车】；
小众车：小部分人喜爱的汽车品牌；
在国内，主流汽车品牌有：奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、日产、现代、福特等等，我们国产品牌有：吉利、长城、长安、奇瑞、荣威、传祺、比亚迪等等；
小众车
小众分类有好几种，比如小众品牌，如：兰博基尼、劳斯莱斯等等超豪华品牌；有些品牌虽然是主流品牌，但它品牌车型中也有小众车型，如：西玛、CS15、楼兰等等；还有一些曾经很主流，现如今很小众的品牌，如：海马、众泰、铃木等等；还有一些只做精品的小众品牌，如：斯巴鲁、马自达等等；
1
天生傲娇；
不管你是名贵跑车还是超豪华轿车，因为其高昂的售价，已经远离了我们老百姓正常的生活，傲娇的小众品牌；
2
我也很无奈；
我出自名门贵族，兄弟姐妹们也都是拿的出手的，我也曾被高度寄予厚望，无奈消费者对我太冷漠，出身名门的我，过得并不好；
3
想当年；
我曾经也登上过大雅之堂，也雄赳赳气昂昂的叫嚣过，不务正业和不思进取的我，最终被消费者无情的推下耀眼的舞台，我不甘心，我又能怎样呢？
4
天生偏执；
造好车、造实用的车是我们的理想和目标，为了达成目标，我愿意放弃大部分销量，我知道我的执拗可能会惨遭市场淘汰，但、懂我的人始终懂我，我就是我，不一样的烟火；
写到最后
以上四种类型是国内比较常见的小众，举例说明，请勿对号入座；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
因为有“大众”的汽车品牌，所以有的品牌只能追求小众。
比如福特 PSA 斯柯达，其实它们是大众化的品牌，只是在市场竞争中败下阵来，不得已沦为小众品牌的。
这些品牌往往是自身定位不明，产品力跟不上，或者市场口碑一般。比如福特和PSA是国内市场最早推广三缸机的合资品牌，然而三缸机国人特别不喜欢，哪怕你的发动机是得奖发动机。再比如PSA没有自己的变速箱，只能买爱信的，调校也一般，品牌号召力又不如大众，一来二去，销量就越来越不行了。
斯柯达的情况比较特殊，它其实是大众换壳，算是简装版的大众吧。地位很尴尬，大众需要它去抢下一级的市场，但是你也不能卖太好了，卖太好就影响利润率更高的主品牌了。所以一般斯柯达卖得差，大众就会加点力，卖太好，则会开始简配，没有长远的企业文化和受众群体，别人选择它几乎就是认准廉价版大众，小众也就理所当然了。
当然也有一些“主动”小众的品牌，比如马自达。毕竟日本已经有了两田一产，这三家分别在可靠性、运动性、舒适性这三个方面建立起了很宽的护城河，马自达作为小厂肯定竞争不过呀。那就只能剑走偏锋，马自达一直追***控，坚信只要有1%的用户选择它就行了。说死不去和对手打价格战，原因很简单，它的成本控制和丰田、日产没法比呀，人家家大业大，轩逸一年卖50万台，昂克赛拉卖10万台，零件***购成本不是一个级别的。
所以马自达干脆就一门心思搞它的操控了，牺牲空间，牺牲隔音效果，追求纯粹的驾驶乐趣。
其实斯巴鲁也是差不多的，这个品牌就追求全时四驱和水平对置发动机，在雪地里的驾驶感受一流。所以它在北美卖得不错，在国内自然卖点不足了。还有铃木，专做小型车。
其实欧洲也有一些小众品牌，比如***、西雅特、达西亚、沃克斯豪尔等等，不过在国内基本上就很少听说了。
总体而言，小众品牌之所以小众，还是因为不大符合大多数人的需求。比如中国人追求的，外观中庸，空间大，油耗低，当然还得便宜，运动型车型在国内基本都是水土不服的。往高一点，则更看重品牌，小众的豪华品牌在国内也没有生存空间。
我是小舟麻辣车评，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
有什么小众但是很有特点的车？
小众车型与品牌参考以下几类
「小众」是相对大众而言的反义词，在汽车领域指市场占有率较低的品牌。大部分小众车都是有突出缺点的车辆，或为质量差、或为设计另类、或为性价比极低；比如PSA标致雪铁龙，韩系双龙汽车，克莱斯勒漫步者等等。所以不被普遍接受的车辆或品牌并不是理想选项，即使是少数品质在线的选项也有保值率极低的缺点，以下几台车可以参考但不建议预算有限的消费者考虑。
小众车型
1：旅行车-Wagon。此类车型是以轿车为平台，将后备箱升高至与车顶齐平，按照SUV的车身与空间结构打造。车辆的特点是空间很大但又比SUV的立体空间略小一些，操控感相比普通三厢轿车略逊一筹；似乎旅行车并没有什么特别之处，一定要找到优点的话那就是集轿车小巧的车身与相对的大空间，适合钻一钻早期欧洲国家窄小的道路。
旅行车在欧洲汽车市场以外的任何度都很低，在国内自然也是冷门车型。所以量产车中的可选项非常的少，价格从入门级到中高端可以参考的选项有：宝骏310W，别克威朗，斯柯达明旅，大众蔚揽，沃尔沃V60等。这些车有些使用干式双离合或三缸发动机，有些的被动安全保护水平很差，总之20万以下并没有理想的选项。
2：皮卡车。此类车在全球各大汽车市场的热度都很高，原因为车辆既有SUV的驾乘舒适体验，同时有轻型卡车的运载能力，而且非承载式车身加上四驱系统还可以实现越野车的通过能力。多用途的实用价值非常高，但很可惜皮卡在国内被定义为载货汽车；车辆要面对高频率的年检，落地后满15年还要被强制报废，所以C端市场对于皮卡的热情并不是很高。
***设能够接受皮卡的频繁检测，从10万级到中高端的皮卡可以考虑：风骏7，炮皮卡，锐骐6，大通T70，五十铃Dmax，福特Ranger，进口福特F150等。这些车都有不错的四驱系统，而且从11万级已经有装备8AT变速箱的自动挡选项。AT加上分时四驱系统是最理想的「越野组合」，同价位的越野车品质还远不如这些皮卡，所以对于玩家而言皮卡是很不错的选项。
小众品牌
凯迪拉克-CT系列
林肯-MKZ/大陆
捷豹-全系
阿尔法罗密欧-全系
GMC-全系
等
这些品牌在国内的知名度并不高，市场占有率与知名度同样的低。不过很多量产车的品质并不低，比如CT6是30万级准大型轿车的性能与油耗标杆，林肯大陆的气质与质量表现也不错。
捷豹XEL是在凯迪拉克CT4推出之前，量产汽车中价格最低的后驱短轴运动型轿车，在年轻用户群体中的热度还是挺高的。至于阿尔法罗密欧是实实在在的「超级小众」，另类的设计打消了很多消费者的热情，不过不错的性能和操控导致能补偿欧系车普遍质量问题较多的缺点。
GMC知名度最高的车型为MPV-SAVANA，这台车价格横跨100/200万的高端MPV很有眼缘，只是巨高的油耗以及过高的价格决定了用户群体必然小众。其次如YUKON全尺寸豪华越野车，SIERRA全尺寸皮卡车，这些只通过进口方式在国内销售的汽车比劳斯莱斯和宾利还难见得到，但是这些车的品质还是挺不错的。
总结：小众汽车要选大品牌，定位普通消费级的汽车品牌如果能成为小众冷门车的话，那么这些车一定是存在问题的。至于一些价格不高不低的小众进口车，这些车不建议预算小于等于购车款两倍的消费者考虑；因为极低的保值率加上很高的维护成本，此类车可能是买得起但是用不起，至少用车负担会很大。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于知名的小众汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于知名的小众汽车品牌的2点解答对大家有用。
