大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于介绍自主汽车品牌长城的问题，于是小编就整理了4个相关介绍介绍自主汽车品牌长城的解答，让我们一起看看吧。

吉利、比亚迪、奇瑞、长城、长安、中华、江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？

自主品牌未来前景广阔的品牌

BGG_华系三强：

• BYD_比亚迪汽车
• Great Wall_长城汽车
• GEELY_吉利汽车

上述三大品牌无疑会是自主品牌的「王者」，原因在于技术研发与营销实力。比亚迪汽车的硬实力在于新能源电驱领域，作为主机厂该企业有垂直研发内燃机、变速箱、电动机、减速器、动力电池、IGBT以及综合电子配套系统的能力，全球范围内目前只有这么一家企业如此全面。而且在电驱领域几乎每一项产品都有行业标杆技术水平，所以主机厂已经转向供应商。

比亚迪集团拆分独立上市的「弗迪动力」是最有说服力的，其全新研发的「刀片型磷酸铁锂电池」有行业最高的安全等级，体积能量密度超越了优秀的NCM三元锂，制造成本可下探⅔左右。能改变行业格局，带来一批批的长续航低价格电动汽车的推动力正是弗迪动力。目前已经有三十余家海外内知名车企与比亚迪战略合作，其中行业普遍认为会包括特斯拉。

业务范围：乘用车，商用车，轨道交通，总成平台供应，航天领域甚至涵盖军工。这么加民营企业做到这种程度，自主品牌稳站世界第一阵列已经开始了。所以比亚迪会是自主品牌主机厂中是最难以预测的企业，如果比亚迪决定转型供应商则会是电驱时代的「博世＋博格华纳」，如果仍然决定扮演主机厂的角色的话，这一品牌的未来是不可***的。

长城汽车_天时地利人和

• SUV
• 皮卡

上述两大车型分别为现阶段的热门车型，以及未来的第二大（或第一大）热门车型。自2018年取消皮卡喷字规定后，连续两年间分别取消了蓝牌货车「双证要求」，以及在2020年结束前要开放地级及以下等级（90%）的城市的皮卡车限行。对于多年来稳居皮卡车销冠的长城汽车而言，这几乎是“量身打造”的企业发展规划，长城的未来能够以稳稳的“两条腿”加速跑。

SUV的成功已经无需赘述，哈弗品牌毫无疑问是自主品牌SUV的标签。能够实现热销的基础是技术研发，参考其研发的4B15B/4C20B/4D20M三款内燃机，每一台拿出来都会是自主品牌“三甲机型”。DCT450型湿式七档双离合，以及年末就会上市的“9DCT”湿式变速箱，这些机器超越了很多合资品牌的优秀机型。

长城汽车从早期的“组装厂”角色一步步的成长为研发型车企，这也足以说明这家企业的是很有上进心的。未来如果Pi4插电混动平台能应用于皮卡车型，这种车则能够实现「高性能&低油耗」并存，皮卡接棒SUV成为热销车是指日可待的。加之长城汽车与比亚迪汽车可能会以战略合作的模式共同成长，在新能源时代长城汽车也会很强大。

总结：比亚迪与长城汽车两大品牌很有发展潜力，技术研发的投入决定了必然成功的结果。至于吉利汽车成功的模式则更像大众汽车或丰田汽车，通过品牌收购汲取技术支持与品牌形象的提升，以强大的市场与用户分析能力规划产品，这两点同样是企业成功的制胜法门。所以吉利汽车未来仍然会很强大，只是评价不见得会那么积极了，供参考。

编辑：天和Auto

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比亚迪前景不错，新能源未来市场很大，它是国内耕耘最久的，积累最丰富，但是比亚迪有个问题，就是它造电池厉害，但是造车水平略差，将来这点做好了未来可期。长城和奇瑞也不错，但是两家技术、生产以及营销等方面互补一下就好了。

总体来说，我最看好的还是吉利。吉利和长城算是国内最会营销的公司了，而吉利在整合了沃尔沃以后，生产和技术水平也是国内一流，综合来看前景是最好的。

吉利2010年收购沃尔沃，13年在欧洲建立研发中心，和沃尔沃合作开发新平台，到了2017年两家成立领克汽车合资公司，然后到今年双方业务整合。从开始的各自独立运营，到后来展开深度合作，再到现在的完全掌控，可以说吉利用十年的时间，真正完成了对沃尔沃的收购。

现在吉利汽车现在有吉利、领克、沃尔沃三大品牌，分别针对低、中、高端市场，如果这次整合以后，它们在技术、制造、营销等方面进一步加强合作，像斯柯达、大众、奥迪那样共用平台，会减少重复研发的浪费，大大提升整体的竞争力。

未来是新能源的时代，吉利这方面不算突出，不过沃尔沃在自动驾驶方面比较厉害，未来自动驾驶也是很重要的，再加上沃尔沃在安全技术方面的底蕴，吉利在技术方面不存在短板。

希望吉利能在供应商方面稳定下来（现在据说压榨得比较狠），这是做质量的关键，将来真的有可能成为大众、丰田这样的大型国际车企。

长城逐步树立了品牌；吉利有诸多成功的海外并购加持，逐步积累了一些技术；长安研发实力较强，奇瑞发动机较为先进，但是限制于国企体制；比亚迪品牌是硬伤。本人较为看好长城吉利。

随着电动车的普及，国内的车企会越来越难受，特斯拉已经是电动车一强了，在电动车领域可以说秒杀其他电动车厂家，现在苹果提出千亿造车***，华为也在虎视眈眈，就纯电动车来看，我觉得国内汽车厂家现有领域的优势将不复存在，肯定是竞争不过特斯拉、苹果、华为这样狼一样的企业的。

目前国内车企比较有潜力的吉利算一个，毕竟现目前他的优势还是很大的，管理模式比国企应该好一点。比亚迪有电动车业务，或许随着电动车普及，比亚迪能有一定的优势，其他就看一汽和上汽会不会突围出来，其他像长安、长城、奇瑞，我是不看好的，或许会成为炮灰。五年或许能看出点端倪来，慢慢看吧。

最后希望华为能带领中国汽车突出来，任正非的远见卓识是普通人不能比拟的。

中国汽车行业自主品牌4大家，奇瑞、吉利、比亚迪、长城各自的发展历程有什么特点？你更看好哪家？

国企躺在祖国的温床上几十年不思进取，是时候放开不再扶持了，***经济时代国企吸干了祖国的乳汁，丢下了农民伯伯，剪刀差害苦了六七十年代的老父母亲们!我老娘说我们一个人口只分九十斤谷子，在那年代，三百斤亩产一半的交公粮养活了共和国。

扛起自主品牌向上突破大旗，长城汽车如何实现目标？

适当过度投入技前沿技术研究！继续做好自己的研发和品质控制！继续用过硬质量以及可靠性稳定性来赢得口碑！只有你一直优秀了，才会让人对你刮目相看！才会赢得尊重！才会让喷子绕道！才会实现自己的价值！做好自己了，到时候不想赚钱都很难！加油长城！祝福长城！希望自主品牌都能顶起来，但是扛大旗还是要看你了！

目前还没有任何一家自主品牌车企有能力扛起民族汽车工业向上突破的大旗，红旗不能，吉利不能，长城也不能。

仔细对比长城汽车开发的所有车型，无论是哈弗系列还是WEY系列，基本上都是在原有技术基础上不断的翻新。

当然，我们不能忽略2018年量产应用的GW4G15型发动机相对于上一代4G15B在长城汽车标注的数据上有了长足的提升，但实车的动力表现尤其爬坡能力并没有见长。

其评价机构中国汽车评价研究院并没有资历作出客观真实的判定，事实证明，由其评选的十佳变速箱中，大众两款、***埃夫一款、长城一款，都存在顿挫、抖动、异响等问题。

***用大众DQ500双离合变速箱的奥迪A4L

***用柴夫9AT变速箱的吉普自由光

***用长城
7DCT的WEY VV7

世界标准评判规则都要经过至少一年时间的市场实车验证才有资格参与评选，而“中国汽车评价研究院”在实车还没有落地就已经评好结果，简直神操作，祸国殃民。

不过，我们也不能过于责怪长城，也不能责怪一些评价机构，国内的汽车消费环境不利于老实巴交的商人做生意才是问题的症结。我们贪大求全求便宜的消费心理逼着车企不断地在看不见的地方节约成本。

否则，像长城赖以生存的哈弗H6就做不到连续多年降价的举措了，那么它怎么维持神车的地位？怎么维持国内第一大SUV车厂的地位？

但长城汽车也有非常积极的一面，至少目前为止，它没有用1.2T或1.3T、1.0T三缸发动机同时匹配双离合变速箱去糊弄消费者。

而双离合变速箱虽然成本低，问题多，会顿挫、抖动、异响，但如果像长城一样常常想着能便宜一些再便宜一些，让预算有限的人享受到拥有SUV的生活，感觉脸大，就不能再提太高的要求了。

长城如此，其它车企大抵差不多。

我们，不要自以为是的试图想象让哪一家车企扛起代表自主品牌向上走的大旗，不被坑已经不错了，想都别想。

目前来说国内汽车行业还没有哪家表现的特别突出，没有出现一骑绝尘的迹象，大家目前基本都是齐头并进有的略微突出一点点，还没有谁完全甩开对方，因为大家都没有核心技术。

这话有点大!做SUV你还行，只是还行。你的产品比较单一，核心技术好像也没什么，至于研发方面，不客气的讲，还很目光短浅。关键是你能像做飞机一样做汽车吗，你会像做艺术品一样做汽车吗? 你没那实力，也没那资本。

自主品牌推出的高端品牌吉利领克、长城WEY、观致、奇瑞星途，你看好谁？

首先明确一个观点，汽车作为一个国家的支柱产业，中国作为制造和汽车大国，未来中国市场肯定会有成功的自主高端汽车品牌。但这个需要时间的沉淀。

在这几个品牌里，我比较看好领克。主要有以下几个方面。

从销量规模上看，目前领克和WEY月销近万辆，不过领克上升趋势还是比较明显，而WEY则陷入了销售困境，2019年来同比下滑明显。另外观致被宝能入主后，月销在3000辆左右，而星途月销在2000辆以下，这个差距是很明显的。

从背后的企业规模实力来看，简单对比下各家企业的销量规模，吉利2018年卖了150多万辆，长城去年近100万，奇瑞则在50多万辆，而宝能则是半路出家。在这也可以大致看出各自背后的支持力度。

相应的，从渠道建设布局和营销推广上，吉利应该是这四家里面最突出的，这点估计了解的人都不会有太大异议。

另外，领克是吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的高端品牌，沃尔沃技术背书还是一大特色和优势，也是区别于其他三大品牌的一大特色。别说这个没用，不少人就是冲着这点做出选择的。比如2.0T+6AT的动力总成。

另外，和大家讲个故事，丰田此前在美国市场一直是低廉的代名词，直到丰田潜心10多年，成功推出了雷克萨斯；雷克萨斯在中国2004年进入中国，花了十年时间才实现累计销量10万辆，这样的成绩显然不让人满意，但再到2016年，雷克萨斯已经实现年销量10万辆。强如丰田，推高端品牌都用了10多年的时间才有所成，咱们也要给自己的高端品牌多一些时间和空间，不要有些什么问题就唱衰，这都是正常的，需要时间的沉淀。

感谢邀请。这几个也都算是国产高端车型系列了，论企业实力大家旗鼓相当。但是谁最有发展潜力，我是这么看的：

首先，观致最不看好，没办法“叫好不叫卖”。多少网友呼吁改标志，但是他墨守陈规，想不变应万变，在汽车行业可是行不通。

吉利领克确实是好车，动力、技术、用料，堪称国产楷模，但是我觉得他是小众车型，属于比较追求动力一类人群，年轻化十足。优点同样体现缺点，运动车型空间都不咋的，并不是家庭适用车，至少我这么认为。

长城WEY和奇瑞星途，这两个看起来才像统一级别的车，从目前来看，长城WEY在2017年确实爆发过一阵子，到了2019年销量确实也是不怎么样。星途一上市并没有销量爆发，一个月也才卖了2000多。

相对来说，我更加看好星途，主要还是两个原因，奇瑞发动机和M3X平台。奇瑞发动机就不用强调了，除了动力经济燃油性也是要优于长城WEY，长城WEY就是个有名的油老虎，起步价也太高，就国产车来说他的性价比真的不高。我觉得解决不了油耗问题，对长城WEY系列来说始终是个坎。星途虽然是新品牌，但是现在他在稳扎稳打，前期他不急于爆发销量，而是先逐步布局4S店，奇瑞一直都不是暴发户，而是稳健前行，所以我觉得星途品牌未来潜力更大。

我是皓子，这是个人博见，未来国产车市场走势目前并没有高低那么明显，国产高端品牌都是摸排而行，这碗水可不好端，快了水可能会洒一身水，占不到便宜还惹一身骚。

到此，以上就是小编对于介绍自主汽车品牌长城的问题就介绍到这了，希望介绍关于介绍自主汽车品牌长城的4点解答对大家有用。