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越野能源汽车报价

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于越野能源汽车报价的问题,于是小编就整理了5个相关介绍越野能源汽车报价的解答,让我们一起看看吧。

售价14.98万起的流行皮卡—全新一代D-MAX,你喜欢吗?

五十铃D-MAX新款缺乏竞争力·合资皮卡的时代结束了

闲言少叙,先看八月皮卡车型销量排名。

  1. 长城炮·6247台
  2. 风骏5· 4809台
  3. 风骏7·1760台
  4. 江铃宝典·2103台
  5. 江铃域虎7·1842台
  6. 东风锐骐6·1574台
  7. 五十铃瑞迈·1257台
  8. 五十铃铃拓·1088台
  9. 大通T70·1055台
  10. 东风锐骐·704台

前十名中已经没有日产和五十铃的旗舰车了,瑞迈和铃拓也是以较低的价格才能稳定一些销量;日产纳瓦拉同期销量仅为721台,而五十铃D-MAX只有518台,销量可以说是非常低迷了。下面就来简单了解一下新款D-MAX的水平,以及它无法热销的原因。

越野能源汽车报价

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D-MAX的设计水平仍旧一般,五十铃“犬牙中网”的设计感着实有些另类;不过核心因素还是车身尺寸太小,标准仅为5265*1870*1850、轴距3125mm,货箱长度只有1495mm,在皮卡中属于小块头,实用性其实与风骏7相当,只是风骏7没有自动版才会显得差一些。

内饰设计水平也是比较一般的,不过客观来说还是可以接受的,毕竟大多数皮卡还是按照“高级货车”的标准制造内饰;那么对于不喜欢大皮卡、反而喜欢这种小车的消费者而言,为何D-MAX仍旧难以接受呢?原因在于技术水平一般。

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五十铃停产3.0T柴油机之后,能选择的只剩下了RZ4E-1.9T,这台发动机的水平不够理想;最大功率为120kw,最大扭矩360N·m且无法稳定峰值输出。这就难免要与炮皮卡和大通T90这台高端皮卡进行对比了,炮皮卡装备的4D20M-2.0T有120kw/400N·m(1500~2500rpm)的高标准,低转速区间的爆发力是有明显领先优势的;而T90皮卡的双涡轮2.0T达到了160kw/500N·m的高标准,动力体验与RZ4E相比完全是两个等级。

柴油车体现价值的方式就是大扭矩,D-MAX不够大则没有优势;所以它的耗油量、加速能力与牵引能力都落后了,变速箱又只是普通的6AT,竞品几乎全部***用***埃孚8AT。

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综上所述,五十铃D-MAX的卖点所剩无几,现在看来只剩下了合资品牌的影响力;然而五十铃是主攻商用车的日系品牌,与主攻乘用车的两田一产有很大差距,可是皮卡正在往乘用车型靠拢,这对于五十铃而言会是很大的打击。同时日系汽车品牌在国际市场上的低端定位也逐渐被国内消费者看明白,那么在其他合资车系没有合资皮卡的前提下,进步程度很大、已然超越日系皮卡的国产皮卡必然会取而代之。

所以五十铃最终只能以“性价比”来提升竞争力,只是从新款D-MAX的指导价来看,似乎五十铃还是把日系品牌过于当回事了。

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D-MAX的指导价为14.98-21.78万,自动两驱版起售价16.68万、自动四驱版起售价18.48万,水平高于它的炮皮卡自动版起售价接近11万,柴油版也要低一些,只是越野版的价格重合或超过D-MAX,T70&T90也基本相当。这些国产皮卡的配置水平更高,部分已经达到初级智能化的标准,质量表现也要理想一些。

日系皮卡的时代已经结束了,如果美系福特不以合资方式引进皮卡生产的话,未来的皮卡市场会是国产汽车独大。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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解放4x4四驱越野房车雪鹰官方报价?

官方报价230万-268万元。

一汽解放·雪鹰被誉为“越野房车的天花板”,整车外观尺寸为5995×2545×3460(mm),***用一汽解放M41高机越野底盘,整备质量11595KG,核载人数在3-6人,轴距3850mm,300L油箱、4×4驱动方式。

该车***用断开式驱动桥,带机械差速锁式轮间差速器和差速锁、悬架***用螺旋弹簧独立悬架,带筒式减震器。

日产途乐7座越野车,4.0排量7AT全时四驱,售价43.5万,你觉得怎么样?

途乐分4.0和5.6两个排量大自吸,和英菲尼迪QX56同平台车型,在涡轮增压盛行的年代,大排量自吸比较少了,可能喜欢这款车的人也有一种越野情怀,目前还是一款比较不错的越野车,新车和二手车的价格也相差不是很大!

烈马越野车2023报价?

烈马越野车2023年的报价因车型、配置和地区等因素而异。以烈马加版2023款2.7T四门荒地版为例,其报价为89.80万。另一款烈马加版2023款2.7T四门野地版的报价为136.00万。此外,2023款烈马猛禽版的现车报价起售为118万。
请注意,这些价格仅供参考,实际价格可能会有所变动。如果您对某款车型感兴趣,建议您直接联系当地的汽车销售商或官方网站获取更准确的价格信息。同时,在购买之前,建议您仔细比较不同车型的性能、配置和价格,以便选择最适合您的车型。

悄悄布局新能源越野车,长城、东风谁更有前景?

长城汽车和东风汽车在新能源赛道上,应当为后者更有前景

品牌概览:

  1. 长城汽车,魏牌,欧拉,沙龙
  2. 东风汽车,岚图,猛士

在新能源赛道上,这两大巨头都有规划新能源汽车品牌,只是哪个更有前景呢?

个人认为东风汽车更有前景,在技术特点上似乎思维更前卫;以岚图汽车为例,该品牌的车辆主攻插电增程车和电动汽车,增程技术就目前看来还是略比多挡DHT(混动专用变速器)理想一些。具体的技术解析就不在这里赘述了,这篇文章中有详细的对比解析。

各大车企入驻插混汽车阵营,为何只有比亚迪和增程选手们脱颖而出

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岚图的增程车相比多挡DHT即便没有能耗的优势但也能做到水平相当,其次则多出了加减速平顺的优势,在高端汽车阵营里会更受欢迎;而且增程技术也是现在的大热门,诸如华为问界、理想汽车、长安深蓝、哪吒汽车、零跑汽车都在走增程技术路线,包括比亚迪的DM-i/p都是集成增程模式的,所谓的“氢燃料汽车”的本质也是增程汽车,只是增程器不用内燃机而改用燃料电池。

如果只是一两家在用的技术则可能难以被市场认可,而行业的半壁都在用这种技术,那市场也必然会偏爱这种技术。

反之,多挡DHT却只有长城、吉利和奇瑞在使用,这三个品牌的插电混动汽车的销量又非常之低;而魏牌的全系插混车都用这套系统,所以真的是未来前景堪忧。

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欧拉是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌,按理说这个品牌的表现不该差,因其早期的产品线丰富,并且主攻主流车价格区间,车辆的设计也很有特点;但是欧拉的品牌规划似乎存在不足,起步阶段的欧拉就是个主流品牌,可是却陆续停产了能走量的黑猫和白猫,标杆车型好猫还把价格提升到了接近15万起售,品牌定位在短时间内强行拉升了很多。这种操作会让关注它的消费者难以接受,一个品牌诞生的时候是什么定位,后期是很难改变的;除非有决定领先的技术,但是欧拉并没有。

加之欧拉一度将品牌定义为“女性汽车品牌”,这就把以男性为主体的汽车消费主力人群给推开了,本不错的前景被搞得一塌糊涂;现在的欧拉已经出现连续环比下跌,如果还不重塑品牌形象并重新规划产品线的话,这个品牌怕是走不了很远。

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最后一个品牌是沙龙,主攻高端电动汽车,首辆概念车定位50万级别,量产车到目前位置还没有正式上市和交付信息;沙龙的车设计感很另类,有些赛博朋克的味道,这个风格面向高端汽车用户又是一种挑战。往往具备一定财富的高端汽车用户的审美会偏传统,过于前卫的设计多少有些偏离用户审美;所以长城汽车在新能源赛道上的三步棋都没有走得太好,下一步要怎么走已经无法预测。

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东风汽车的规划很清晰,岚图主攻乘用车型,产品线没有拉得很长,就定位于高端阵营,主攻SUV&MPV两大车型,在基础打稳之后才开始慢慢丰富产品线,也就是推出了轿车;整个模式看起来有些“蔚来理想融合”的感觉,战略方向清晰,现在需要的只是一步步的稳稳执行战术。这个品牌在没有诸如华为这种大IP加持的前提下,能做到销量的稳步增长就很难得;其手持的高端商务车梦想家的数万辆订单一旦开始批量生产交付,岚图的市场也就打开了。

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猛士独立为高端越野车品牌,技术平台同样包括增程和电动。

在电动四驱平台的技术特点上,似乎还是东风猛士略胜一筹;其使用的是电驱桥的双擎四驱,甚至不排除使用轮毂电机的四氢四驱,是没有变速器、分动箱、差速器、中差锁和传动轴机械耦合的结构,可靠性其实比传统的机械四驱平台更高。

参考下图,左边是机械四驱,结构复杂;右边是电动四驱,结构简单。

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越野车就是要足够简单,简单才能可靠,简单才能便于维修换件;与猛士的多电机四驱平台相比,长城汽车的“P2架构串联式电动四驱”就显得过于传统了,这套平台保留了机械四驱的所有总成,只是在变速器和发动机之间串联一台电动机,结构更为复杂了。技术的进步带来的是操作和 结构的精简,需要的是“做减法”,而长城汽车P2架构却是在“做加法”,这个理念有些难以理解。

所以整体而言还是看好东风汽车,看来在不同的阶段里总会是不同的品牌各领***。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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到此,以上就是小编对于越野能源汽车报价的问题就介绍到这了,希望介绍关于越野能源汽车报价的5点解答对大家有用。

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