大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众***art汽车报价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众***art汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
吉利戴姆勒合资共同运营***art品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
谢邀！
本人不属于奔驰***art的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。
***art，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个***art属于戴姆勒。
坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:***art品牌，战略的高度大于战术高度。
我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。
如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行平台就算是两情相悦，共同运营***art说明两者感情已经进入佳境。
此时应该相信吉利能把***art运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的***art，***art有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。
更主要的是，通过运营***art，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论***art成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。
情怀已死，却有人还在忙着烧纸
01.甲壳虫
差不多一个星期前的3月22日，大众CEO迪斯告诉大家，经典而充满情怀的甲壳虫车型，确定在2019年夏天正式停产，完全退出历史舞台。不会有后续车型、也不会以电动车的形式出现。
作为经典车型，甲壳虫在1960年到1980年有过长达二十年的黄金时代，到上世纪70年代，销量就达到了1500多万辆；到2003年，它的总产量更是突破了2150万辆，打破了福特T型车的销售记录。
这么经典的车型，今天却走的决然而彻底。
原因是什么？有人说过一句，特别贴切：甲壳虫打败了所有敌人，却输给了时代。
随着汽车设计越来越完善，越来越大众化，甲壳虫这样比较另类的车型不再成为主流。
直接的结果就是销量越来越少，2014年卖了9万多辆，2015年6万多辆，到2016年更是只有2万多辆了。卖的这么差，大众也不愿意为这辆经典车型的“情怀”买单了。
02.***art
差不多在甲壳虫宣布停产一个星期后，同样充满情怀的***art被吉利汽车拿下了50%的股权。
***art的历史不长，1994年由奔驰母公司和钟表制造商斯沃琪创立，定位是高端微型车市场。
虽然跟甲壳虫一样，充满了个性。但是跟甲壳虫不一样的是，***art自从诞生以来，就没尝过辉煌的滋味。
2017年全球交付量为13.6万辆；2018年下降到了12.9万辆。
财务上，上市21年以来从来没有盈利过。官方虽然没有公布数据，但是据美国投行分析师估计，***art每年亏损5亿-7亿欧元。在2017年的时候，有专业机构估计***art品牌已累积亏损了大概40亿欧元（约合46亿美元）。
戴姆勒对这样的一个品牌已经失去了耐心，如今能够有人接盘，估计是喜从天降、大喜过望、喜出望外了。
03.情怀
少跟一个正常的汽车企业说情怀，因为他会恨你。实际上，情怀对汽车越来越不是好事儿。有的时候，离情怀越近，卖的越少。
直接说吧，情怀已死，人们并不会为了情怀而买单。
甲壳虫是这样，渐渐淡出国人视野的菲亚特500也是这样，***art难道会是例外吗？
到此，以上就是小编对于大众***art汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众***art汽车报价的1点解答对大家有用。
