大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2014年新能源汽车产量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2014年新能源汽车产量的解答，让我们一起看看吧。
下半年将有13款插混车型上市，价格比燃油贵不少，值得买吗？
纯电动和插电混动，是目前可以上绿牌的两种车型，纯电不用说了，享受所有与新能源相关的政策，但插电在一些地区并没有完全被划分为新能源车型。
插混虽然比纯电的续航能力要强，但仍旧不是最优的新能源选择，目前北京插混是享受不了新能源政策的，就算上了京AFXXXXXX的绿牌，该限行限行，基本没有意义。上海插电混动按照新能源计算，所以广受喜爱。
毕竟也是烧油的车，如果不是对插电混动放的比较松的城市，建议还是买个混动车开，能耗也很惊艳，续航里程更长。
纯电推荐：
名爵EZS是我们上汽新能源最新一代纯电SUV
也是国内首款符合全球品质标准
能够出口欧洲的纯电SUV
名爵EZS全系11.98万起，
此外，MG名爵还特别推出特权购车方案，9.99万买欧洲纯电SUV，999元/月租电池，享999特权。
EZS承诺电池8年20万公里衰减低于30% 2.8秒破50km/h,推背感超强
最大续航达到428km 日常上下班，周末逛逛街， 一周只要充一次电
维护成本基本为零，保养项目很少，费用也会更低
EZS慢充6.5小时充满，电满自动断电， 快充半小时充80%
EZS还有领先的电池加热功能， 冬天也不用担心充电效率
混动推荐：名爵6新能源
主打年轻时尚和运动风格的全新名爵6(参数|询价)颇受年轻消费群体的青睐，随后上汽名爵顺应节能减排的大趋势在汽油版车型基础上又推出了插电混动版本的名爵6新能源车型，不仅延续了纯燃油版车型高颜值和运动风格，又兼顾到了环保诉求，同时还能为车主节约部分用车费用。本篇文章就来为大家计算一下这款运动风格插电混动车型的日常用车成本。
国内新能源汽车产业趋势怎么样，前景好吗？
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速***等。2020年11月份，在***院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
居安思危、居危思变，长安汽车未来如何持续发展？
香格里拉***-长安汽车的未来
长安汽车未来五年的发展前景并不令人看好，因为【长安·香格里拉***】预计在还2020年完成三大专用汽车平台落地，直至2025年全面停售传统燃油车，这一阶段中将会重点发展EV与PHEV两种车型。然而在这一领域目前是自主品牌BYD一家独大，前提数十个品牌在C端市场占有率并不高，赖以生存的是B端共享或网约车；长安汽车的发展方向确定了提前转型，而技术方面却有明显的差距，甚至与BYD合资成立动力电池工厂，长安汽车是否已经失去主导市场的能力了呢？
而在燃油车阵营长安汽车也只能第一阵营与第二阵营游离，导致这一状态的原因首先是CS75经历了机油增多***的沉重打击，品牌形象几乎崩毁；其次是产品力并不足够强，存在逆向痕迹的乘用车设计、漂亮的动力参数与平庸的性能表现、略高于竞品的定价加之略低于竞品的配置，这些因素导致了长安汽车在SUV与轿车双阵营的不理想。其次商用车欧尚系列以及微卡微面等车型也拉低了集团形象，小范围粗略同级长安汽车给消费者留下的印象，只能说多为只适合三四五线城市以及城乡结合部的选项。
轿车与SUV双阵营竞争力下滑，燃油车与新能源汽车转型速度过快导致两个版块都出现了波动，长安的第三次创业很有可能要经过长时间的“寒冬”。预计在2020~2025年之间长安燃油动力汽车会出现占有率的下降，PHEV车型如能拿起“价格”这一武器的话还有可能获取稳定的发展，最终要到2025年以政策是否会停售燃油车为参考，判断长安香格里拉***的提前储备是否有价值了。
可以想象一个老牌国企想要转型会有多大的阻力，转型过程中会出现多少障碍，决定转型需要多大的魄力；然而这些都与消费者无关，消费市场需要的只是性价比最高的汽车，情怀不能让消费者买账。所以长安汽车的未来仍有很大的不确定性，业内人士客观分析均不看好长安汽车的发展，这一品牌也许存在可能会成为“国字头”联盟性质车企的其中一员，未来的自主品牌的三大支撑应该是以下三个品牌。
图1：新能源汽车领跑者比亚迪。
图2：SUV与皮卡双冠长城汽车。
图3：营销***吉利汽车，个人观点，仅供参考。
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到此，以上就是小编对于2014年新能源汽车产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2014年新能源汽车产量的3点解答对大家有用。
