大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国自主汽车品牌红旗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国自主汽车品牌红旗的解答，让我们一起看看吧。
目前我国汽车自主品牌领域，红旗处于一个什么位置？
红旗轿车曾经是几代国人记忆中的高端产品，代表着中国的最高造车水准，但是随着国外汽车巨头进入国内市场，红旗品牌的发展偃旗息鼓，沉寂了相当长一段时间，也正是经历了这段艰难时期，领导层痛定思痛，推出了品牌复兴***，因此，重整***卷土重来，再次出现在世人面前，藉以全新的姿态定义中国制造汽车高端品牌。
目前，红旗品牌应该也算处于中国汽车自主品牌中的高端位置。毕竟这是一个长时间服务于LD人的品牌，国人普遍都有很深的品牌情怀，虽然当下技术层面，还有待于进一步提升，但是它的品牌高度和技术积累，不见得有谁能超过它。可能有人会说了，一个花了500亿都没能发展出自己技术的品牌，有啥高端可言？我倒是觉得这有点过了，谁都不是傻子，不可能说这么多钱白白打了水漂，没有点实在东西拿出来，上面人会同意？再说了，难道红旗就没啥看家压箱底的本事在？有时候真不要觉得红旗有那么不堪。
关于高端位置的说法，其实从红旗现在的车型布局也可以多少看出端倪，当下红旗的产品车型有H5、HS5、H7、HS7四款车型，入门车型H5最低售价14.68万，中大型SUV车型HS7最高售价45.98万。其最低入门车型的价格都已经接近了自主品牌的价格天花板，更别说HS7的价格已经达到的豪华品牌主流中大型车和中型SUV的级别，如果没有点底气，敢把自己的价格定得那么高吗？虽然销量不是非常好，但也算是一年比一年多少有些进步吧。
实际上，红旗这种自主品牌“第一”的位置，很大程度上还是依赖于情怀和历史，其本身并没有多大领先对手的底牌（这跟上述的技术积累并不矛盾，不同对手之间优势不同）如果想要做到地位和实力一致，就必须拿出更多技术成就，取得在汽车三大件上更多的突破。现在已经解决了从无到有的问题，接下来就是从有到优的过程，只有不断完善这一过程，才能让红旗真正成为消费者口中的高端品牌，而不是一味的故步自封，靠定价来决定地位。
我们也衷心希望，红旗品牌能够真正成为中国制造的一张名片，中国汽车行业的领军人物。
红旗轿车曾经是国人引以自豪的国产高端品牌，是很多中老年人的一代美好的记忆！
红旗在很长一段时间沉寂了很久，在市场上步履维艰，目前看来在董事长徐留平的带领下走上了一条发展的新征程。
在2018年7月31日，红旗品牌60周年的活动中，让大家看到了新红旗战略，在品牌、产品、设计、渠道等多个纬度全面落地，并推出了7款车，也让我们大众百姓切实感受到了红旗品牌的新生。
目前红旗的销量也一直在继续攀升，希望看到红旗🚩品牌蒸蒸日上，打造中国汽车品牌靓丽的名片！💪💪
记得一汽董事长说过，红旗现在是倾集团之力研究扶持和生产销售红旗！今年销量，到这个月为止，已经超过去年总和，这些话网上都能查到。我没开过红旗，一般情况下，正常保养，跑30万没有公里。我买的国产车，16年的，全下来八万左右，现在跑了超八万公里了，除了正常保养，没换过任何零件。希望说的话能对你有用
说实话，现在红旗的位置有一些不上不下。作为国内豪华车品牌认可度最高的的品牌，红旗给人是一种官车的形象，而且多年来的购车不便也加深了这种形象。这个有两个影响，一，导致红旗的市场份额非常少，特别是在BBA这些豪华品牌进入内地市场之后。这是给红旗造成的不利影响。二，反倒是这种买车的不便，加深了消费者对红旗豪华品牌的认可度，在国内，国产汽车还没有哪一个品牌能像红旗一样定这么高的价格。
所以总体而言，红旗现在处在一个不上不下的位置，产品力可能和BBA还不能比，当时整车的豪华感又不是一般车辆比得上的。
如果红旗想要成为国内第一品牌，我觉得，现在红旗走的这个战略还是比较正确的。一，以一些平民价格的车辆打入消费者，像E-HS3,HS5等这些，让红旗真正走入大众。让大家了解红旗的产品，走量。
二，打造如H7这样的高端车辆，保持自己再豪华车市场的竞争力，也保持住自己豪华品牌的定位，为整体价格打下基础。
在我的记忆里，早年红旗轿车分为两种。一种是大红旗，一种是小红旗。大红旗是三面红旗，小红旗是一面红旗。老式的三面红旗轿车已经看不见了。现在能见到的红旗轿车只剩一面红旗的车标了。
已有55年历史的国产自主品牌红旗轿车2011年仅售出2辆，2012年127辆，红旗能否成功转型？
国有企业有国有企业的弱点，比如危机感不强，投入大产出小等等，但国企也有国企的好处，就是领导有绝对权威，可以一呼百应。尤其是红旗品牌，掺杂着几代人的情怀，只要一汽领导决心够坚定，踏踏实实的为百姓造车，别说翻盘，在国内绝对可以做成一哥。不知道别的城市什么样，目前长春街头红旗车还是很多的。我也是红旗车主之一，掏心窝子说，真心喜欢，不像我之前的车，看看就腻了，开开就烦了，开着红旗真的有一种自豪感。希望红旗再接再厉，不要因为销量好了而忘了初心，不要为了利益和消费者玩猫腻，百姓肯定会越来越认同，越来越支持。
红旗首款MPV新红旗HQ9上市，这下该轮到谁瑟瑟发抖？
无非是别克和丰田|老大老二打架，挂了的是吃瓜的邻居
MPV大乱斗：
- 红旗HQ9
- 岚图梦想家
- 腾势D9
- 传祺M8
- 荣威iMAX8
这是中高端国产MPV目前的五强，定位按照顺序为“由高至低”。
这些车的推出究竟会让谁产生压力？
都是自主品牌的国产汽车，在短暂的周期里忽然出现五辆重磅选项，这多多少少会有些“内卷”的感觉；所以很多汽车爱好者都在想哪辆车会成为“炮灰”，其实这是错误的理解，就像是标题所说的，老大和老二打架，最终死的是看热闹的吃瓜人……压力最大的是合资品牌的MPV，不用遮遮掩掩，就是别克GL8、丰田塞纳、起亚嘉华和等等。
为什么这么说呢？
销量最高的国产MPV是传祺M8，其销量一度超过了别克GL8，可是曲线拉长之后还是低于GL8；然而以这辆车所搭载的钜浪2.0T发动机和8AT变速器，综合其更加丰富的配置和低不少的价格，可以说其综合素质和性能价格比是超越GL8的。那么销量比GL8低就显得有些奇怪了吧。其实不奇怪，首先是自主品牌阵营里的MPV选项太少，单打独斗的传祺M8无法在商务车领域形成一种风潮，其次是传祺的品牌力略弱于别克，毕竟现在的商务用户中对于外国品牌盲目崇拜的还有很多。
如何才能形成新的风潮？
毫无疑问，需要有一个强大的阵容，同时需要一个品牌力足够强的品牌的出现；荣威iMAX8的跟进推出起到了丰富阵容的作用，但上汽荣威毕竟与上汽通用别克有着类似于“姻亲”的关系，技术上一度是有过共享的。所以荣威iMAX8面对别克GL8很难形成竞争力，对标的只能是传祺M8，不过即便是开启了内卷但仍旧让国产MPV的话题度提升了许多，这是一次升级。
所谓兄弟阋于墙而外御其辱，不彻底击垮合资商务车阵容是不行的。
所以就出现了腾势D9和岚图梦想家，这两台车***用的是插电混动和插电增程平台，都有三擎或双擎全时四驱的选项；而且依靠高效率的电动机实现了性能和能耗的大幅领先优势，做到了产品力绝对碾压别克GL8、塞纳和嘉华等前驱代步型的商务车。
至此国产MPV的阵容已经足够完善与强大，传祺M8是通过价格定位拉降维打击GL8等车，以合理的定位逐渐撕开合资品牌燃油动力前驱商务车的面具，使其真实价值逐渐浮上水面；腾势D9和岚图梦想家则是以领先一代的动力传动系统实现在产品力上对合资商务车的降维打击，这样就能做到让准用户不论如何进行对比，都能发现原来合资品牌的商务车的水平是那么的一般，选择这些车难道就是因为“大品牌”吗？
什么是大品牌？
真正的大品牌象征的是权威，是强大的气场，是令人仰视的气质；别克作为美国汽车品牌是在其本土市场销量极差的，其实还是一个挺尴尬的角色，这个现状被越来越多的美系汽车爱好者所了解，论品牌价值远不如凯迪拉克和林肯、甚至于雪佛兰，它的定位就像是手机领域的VO或小米。丰田等日系汽车品牌在国际市场上的定位很低，真正的大企业其实不太看得上日系品牌的，韩系就更不用提了。
只是现在还是缺少一个能力压别克的，具备超强品牌力的自主品牌，腾势和岚图都要略弱一些，传祺和荣威更低；而这时候正好出现了红旗HQ9，你觉得这一切都只是车企各自为战的巧合吗？
红旗汽车在中国汽车市场里是绝对的旗舰品牌，其特殊的象征意义决定了超凡品牌力，所以HS5-SUV其实在综合实力不是国产同级车最强的前提下，做到了月销量轻松破万辆，换代版的H5眼见就要实现稳定的月销量破万，高端车H9和E-HS9都有不错的表现。
所以HQ9的推出就起到了定海神针的作用，如果说传祺M8和荣威iMAX8是从两翼包抄，腾势D9和岚图梦想家是正面主攻，此时排兵布阵已经完毕，只要开启冲锋模式就必然能摧枯拉朽，可是这场攻坚战还是需要较长的时间和较大的牺牲；可是此时忽然有一位灵魂人物振臂一呼，对方就怂了，己方也会士气大涨，那就是真的摧枯拉朽了。所以即便红旗HQ9也只是一台燃油动力的前驱车，综合实力只是能对标GL8，但是它的特殊角色就像是国产MPV阵容的灵魂，它的出现等于吹响了反攻的号角，此时瑟瑟发抖的必然是那些外国品牌的商务车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于中国自主汽车品牌红旗的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国自主汽车品牌红旗的3点解答对大家有用。
