大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于观点新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍观点新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
任泽平称传统燃油车正迎来「诺基亚时刻」，你如何看待这一观点？新能源取代燃油车还需多久实现？
任泽平说当下不投新能源，就像20年前没买房，可是巴菲特却在卖比亚迪
从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。
这是我个人的看法，这是时代的力量，我们每个人不过是时代的产物。——任泽平
主要观点有几个：
近几年的侠义乘用车销量在2000万左右，2021年年销量为2148万辆，2022年2337万辆
而新能源汽车的增长远超预期，2022年是700万辆，2021年新能源汽车销售突破300万辆，2020年是134万辆，翻倍增长，新能源汽车渗透率超过10%。
根据S型曲线理论，当渗透率超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长。这是市场看好新能源的主要原因。
传统能源的大国竞争已经白热化，但是在新能源领域的发展各国都在悄悄地发力，都在进行基建的规划和抢夺相关产业链的生产和技术。目前新能源前景最好的是美国、中国 、欧洲。
在汽油车领域，中国迟迟无法打破技术壁垒，欧洲、日本的发动机技术经过的技术沉淀，中国民企和国企都无法打破。而新能源的核心部件，电池、电机、电控中国企业的布局和建设更早，是大有可能实现弯道超车的。
可是我其实比较担心这方面，毕竟电池的头部厂家已经存在了，而电机、电控的技术并不是非常复杂，很容易进行投资突破，而电池的主要构成是电芯，锂电池电芯的厂家已经具备规模，除非进一步的电池革命。
中国前20年的重要基建发展来源于房地产，房地产形成的上下游产业链促成了GDP的高增长。而新能源不一样，从光伏、电芯原材料、电芯、电池、电机、新能源车，整个新能源产业链中国都有参与，而2000万辆的年产能，能带动的GDP有望替代房地产领域。
新能源已经不是电动车的事情了，而是国家为了摆脱能源困境的其他途径，那就是中国拥有广袤的沙漠、戈壁，而光伏既是清洁可再生能源，又是中国重点发展的方向。如果新能源替代传统能源，中国将不再受制于石油、煤炭的进口。第三次的工业革命，新能源是占有一席之地的。
不得不说，新能源确实是国家重点发展方向，但当前状态也面临一些问题，包括巴菲特持续卖出比亚迪，同时新能源指数到底高估还是低估，是该买进还是卖出？
巴菲特的交易记录
巴菲特的比亚迪购买成本为18亿港元，而9次的卖出总过收获5.06亿，同时还持有20147万股，仅仅卖出了10.4%的份额。
不得不说巴菲特这次的投资又是一个非常成功的案例，持有时间为14年，市值接近30倍的收益。
巴菲特卖出股票的原则 有3个，
1、发现更好的股票
2、股票极度高估
3、企业基本面出现问题
巴菲特卖出3条原则，这是符合哪一条呢？
目前美股机会不多，应该没有更好的标的，比亚迪股票单看PE值达到80多倍，在新能源指数里面算比较高估的，股票分析不是单纯看PE值的，这里的高估不一定准确。
另外巴菲特9次卖出均不是卖在最高点的，说明他老人家不是看着价格去卖出的，应该有自己的一些理由。网络上目前较多大V认为巴菲特老了，巴菲特不懂中国股市，巴菲特不懂中国新能源，中国行情不同土壤不同，要有自己的认知和判断。我也希望炒股的要有自己的判断，同时也不仅要看到好的，也要看到风险。
另外我问了一下chatGPT，巴菲特为什么卖出比亚迪，它的回答是：
1. 比亚迪的商业模式不能和巴菲特的理念搭配
2. 比亚迪的规模不够大，无法带来投资回报
3. 比亚迪有许多竞争对手，市场行情也不稳定
同时问了另外一个问题，比亚迪有哪些财务风险？
比亚迪公司的财务风险主要可归因于过去积累的历史债务、市场份额降低、加速投资资本金回报率下降、大规模人员裁减、管理层更迭以及中国新能源政策对其未来业绩的不确定性等因素。（这个内容明显不是最新的信息，比亚迪没有裁员、中国新能源政策目前很清晰）
继续问比亚迪股票现在适合买入吗？
目前来看，它的市场行情不稳定，投资风险比较大，不太适合买入
如果chatGPT能直接判断买入卖出，大家就不用分析了，纯属一乐。
本周估值
巴菲特指标达到77.48%处于合理状态了，总体上看还是处于居中状态。静态等权市盈率低估，理论上整个市场比较适中，闲钱投入不为过。
本周交易：
本周无操作。
目前低估指数较多，单支基金的仓位还是建议控制在20%以下。
以上内容仅供参考！
经济学家没有从技术上进行分析。新能源车电池技术上没有解决低温影响和跑长途中途加电的时间问题，目前电池原料供应紧张，技术瓶颈明显。并不像智能手机代替功能机的时候优势明显，短板不多。新能源车电池技术如果十年内有重大突破—克服低温影响、充电时间过长的问题，还是会逐步取代燃油车的。其它类型的如氢能源等转化效能低的，就更别提了。
如果传统油车是诺基亚
那么有没有可能现在苹果的iPhone4、iphone5还没有出现
而且现在电车新势力是多普达和HTC，进场早，却在新能源汽车爆发前死去。
比亚迪是不是苹果，目前不明朗，也许是苹果，也许是酷派。
华为会不会还是那个华为，入场晚点，然后冲入第一军团。
特斯拉可能才是苹果。
某些传统车企可能是诺基亚，强势领域继续嫌钱（相当于诺基亚的通讯业务）。
某些传统车企可能成为三星（三星在全球市场看，无论智能机时代还是功能机时代都是前部军团）
某些传统车企就像索爱，西门子，飞利浦。
当你们在评论，纠结，赞同或者反对电动汽车的时候我已经连续使用电动汽车近7年了。现在我就说一说近7年以来我的使用感受，也许能解答提问！2006年8月买了人生第一台汽车广汽丰田第一代凯美瑞燃油车，用至2015年7月15日被比亚迪唐所替代，在此之前2011年10月曾购买过台号称世界第一台插电式混合动力汽车的比亚迪F3DM供手下员工使用，虽然F3DM在没有购买唐之前发生了一些电池电控且难以忍受的问题，与厂家的纠缠最终得以合理解决给我很大的信心考量，买唐当年补贴较高，所以27.99万的唐落地也就21.5万左右吧，用了三年三个月***000多公里，纯电占76000公里，当全新一代唐即将推出时果断决定换车，可以说老唐跑的勤，任劳任怨，在三年多中对比原来的凯美瑞每年省花23000左右元的费用，总近过7万元，虽然老唐10万转给朋友亏了11.5万元，但除去省掉7万元也就亏个4.5万，而唐的用车对比凯美瑞那是有如天地之别，加速***和纯电的静逸是最突出的，智能云控制云服务很贴心，遥控驾驶很实用很好玩，SUV的通过性轿车也无以伦比得起，还有2吨半重的车身方向盘却很轻盈，好开得不得了，以致于后面偶尔开回在工地跑地勤的凯美瑞让我在三个月内把老凯低价给卖掉了，感叹这还是车么！2018年10月14提了全新一代唐，至今也将近四年了，里程81300多公里，纯电占近65000公里，全新一代唐延续唐的方方面面优点，外观也提升了不少，这几年少跑了一些一年2万多公里每年也可省下15000左右的费用，2已经很满意了！。我是汽车电动化最支持最先得益的家庭，至今家庭累计纯电动里程超过了20万公里。
到此，以上就是小编对于观点新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于观点新能源汽车的1点解答对大家有用。
