大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中德新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中德新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
京威股份名下的新能源汽车怎么样？
名下的参股公司深圳五洲龙汽车有限公司目前是停产状态，还在重整盘活资产中。
五洲龙汽车有限公司总部位于深圳市龙岗区宝龙工业城，是国内最早从事新能源客车生产研发的高新技术企业。
京威股份是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商,主营业务为中高档汽车零部件的研发、生产、销售,专为中高档乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的产品配套研发和相关服务。
2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？
前几天我写了一篇关于电动汽车的文章。隔了两天，又补充写了编关于氢燃料电池汽车的文章。有兴趣的读者可以去看看，文章若有错误也让大家能给予指正。
燃料汽车，和充电式电动汽车一样都是电能驱动。但不同的是，它充能快速，和内燃机汽车差不多，无需等待。续航里程长，不用担心半路没电而抛锚。可以说充电式汽车所有的有点它都有，但却没有充电式电动汽车的充电慢，续航短的缺点！简直完美！
所谓人无完人，就现阶段来说。氢燃料电池汽车还存在诸如氢燃料获取，氢燃料储存，运输，等问题。若问题不能解决，就不能广泛应用。普及就无从说起。
如题所言，氢燃料电池汽车准备好了吗？现阶段来说，没有！正真在路上跑的，可以民用的氢燃料电池汽车还没有出现。
反观充电式电动汽车，市面上比比皆是。两者差距不是一星半点。原因无非就是在上述技术方面。还有基础设施方面的严重不足。
但到2050年，还有漫长的三十年，时间完全是够的。随着科技的发展，氢燃料的获得，储存，运输方面技术的成熟，氢燃料安全应用问题的解决。基础设施不断完善。氢燃料电池汽车一定会迎来春天！
在时间面前，技术的问题好解决。难的是国家政策方面的问题。若没有***的政策扶持……任何一个行业恐怕都会不好发展！
“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？
干勇（中国工程院院士）
化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电
风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统
氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神***际积极布局
燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）
制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络
东岳开发燃料电池膜
氢能联盟即将成立
2050年氢能时代，10万亿产业规模
张进华（汽车工程学会秘书长）
组建国家氢能燃料电池协会
燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领
燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用
需要加强公众宣传教育
李俊华（中船重工 718研究所所长）
海军武器装配研发，事业性质企业单位，***民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整
制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢
氢加注集装箱，车载氢系统
中车在开发燃料电池机车
全舰电力牵引
李建秋（清华大学教授）
燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代
客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板
卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动
通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台
2020年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里
重点：通过上量把成本降低，2020年客车5000-10000辆
人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）
张永明（上海交大教授）
燃料电池核心：全氟质子交换膜
企业合作：东岳，戈尔
章桐（同济大学教授）
2006年开始研究燃料电池
中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比
长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势
从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利
从实验室到产业化是一个艰难的过程
中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟
Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）
中德电动汽车协议
燃料电池成本比纯电动更低
国家资助项目超过十年
乘用车要达到一定的量才能把成本降低
城际列车运用，重卡领域的运用
Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）
1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术
降低成本，***用低压系统，干膜技术
全球独家3兆瓦纯水制氢系统
无污染动力通勤火车，德国应用
燃料电池汽车成熟度不高
李起相（现代汽车技术中心专务）
2013年途胜燃料电池汽车
2018年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统
Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）
保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）
中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）
燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争
低压系统取代高压
长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势
加氢站建设挑战大
使用液氢
中国法规应该进行支持
李飞强（宇通客车，国家电动客车技术中心副主任）
2050年氢能18%
氢燃料电池客车难点：电堆，车载氢系统，燃料系统，氢气使用成本高
整车成本降低到60万
燃料电池系统，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
电堆成本（催化剂，膜，双极板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
车载氢系统：2030年降到1800元/公斤
氢气成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤
加氢站：2吨以上1000万，2030年350万元
目前插电式混合动力百公里油耗15升，纯电动电耗百公里66，燃料电池百公里氢耗7.5公斤，燃料电池运营成本0.5元/公里（客车）
续航里程能达到1000公里，低温冷启动-40度
燃料电池功率：472瓦时/公斤，到1400瓦时/公斤，2000瓦时/公斤
燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时
高压储氢：从35MPa到70MPa
全球289个加氢站，我国2020年100座，2030年1000座
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