大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2020汽车报价新款的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2020汽车报价新款的解答，让我们一起看看吧。
8.68-13.68万元就能买到“火箭车”2020款科赛，你觉得便宜吗？
低价格大容量-科赛的合理定位
适当为长安汽车泼一泼冷水，长安科赛的定位不应该是“火箭车”云云，这台车的性能、品质、颜值均不符合过高的评价和定位；而且在没有官降之前销量极其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而为之，但恐来的稍晚。
长安欧尚科赛第二季度销量
四月销量213台
五月销量45台
六月销量45台
以销量作为切入点，分析一下这台车的2020款是否具备竞争力。
基础参数：车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm，尺寸等级为标准中型SUV，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架级别也不低；但是欧尚系列的SUV总会给消费者留下一种难以用语言描述的低端印象，究其原因应为“车身看着很窄”，SUV是一种视觉效果需要饱满称身大气的车型，想要达到这一标准至少要先满足宽高比在110~115之间，而科赛仅为105.24，这一比例确实会让这台本身不小的SUV看似不稳重，这是科赛的第一大致命伤。
第二点为座椅布局，科赛提供五座、六座、七座三个选项，其中六座为2+2+2、七座为2+2+3，这两种结构很显然是MPV车型的常用布局，实用性是非常之高的；因为中排***用两个独立座椅在非满载时会获得更理想的驾乘体验，而且中间留出的通道方便进出第三排，用户体验会相当不错，所以MPV会使用这种布局。
但是在终端的小范围统计数据，科赛的座椅合理布局因为车身“瘦高”被理解为面包车座椅布局，于是第一点影响了第二点的价值体现、第二点成为了第一缺点的放大，科赛需要“增肥”。
火箭车的定位极其不合理！
发动机仅有1.5T涡轮增压机，这台发动机不能否认动力并不差，因其为燃烧效率比较高的缸内直喷技术，最大功率达到131kw、峰值扭矩也有265N·m（1450-4500转），变速箱匹配6挡手动和6AT手自一体；动力储备对于科赛这么标准中型SUV而言属于小马拉大车，不过也没有明显的动力不足的体验，只是性能稍差；客观的为这台车的性能做出评价应为够用，但是火箭车的定位过于浮夸了，“长安欧尚号”火箭发射不会为这台冷门车带来任何加分。
科赛的颜值是减分项、座椅布局本该是加分但也减分了、动力中规中矩仅算够用，这是一台有明显缺点但却没有明显优点的SUV，以老款的指导价而言性价比是失调的；如果想要平衡性价比只能下调价格了，所以新款指导价8.68-14.78万仍然是高的，但是长安在上市后又出现了万元官降。
官降后的科赛还是有一定性价比，至少在入门级的大七座SUV中没有技术和空间更理想的选择；长安如果对竞品有客观的分析，这台车的竞品应对标奇瑞捷途以及东风风行等车，不用认为挑出这些竞品会拉低品牌形象，长安的品牌形象早已没有从前高了，只有精准的选择对手才能体现自身的高价值。
总结：欧尚系列不需要镀金、需要的是以合理的定位面对消费者，性价比足够高哪怕镀铜都会热销。
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2020大江微轿新款多少钱？
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帝豪，艾瑞泽对手来了，全新比亚迪秦5万多起售，受得了吗？
比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位？
这个问题在发布现场进行中已经在思考，个人认为秦燃油版的竞争力相当强大，但是并不会影响帝豪这台轿车的销量。
吉利帝豪是一台有传承有单款车文化的国产轿车，自2009年帝豪EC7上市以来该车经历了多代的改款升级，在自主品牌纷纷转移真低发力SUV的阶段，帝豪在同级几乎无竞品的状态下稳定了国产轿车销冠的地位。十年来帝豪轿车有绝大庞大的用户基础，不论该车的真实品质到底如何，一款车能够持续热销已经为消费市场造成一种该车品质高的思维定式，所以这台车在入门级的地位没有其他车辆可以撬动。
奇瑞艾瑞泽系列理论上应该是帝豪的强大对手，包括早期的A3也有一定竞争力；然而奇瑞汽车的品控水平极其糟糕，艾瑞泽轿车在车身生锈、悬架异响、螺旋弹簧金属疲劳严重、发动机功率不足以及CVT召回门的影响下，奇瑞汽车在吉利帝豪风生水起的阶段问题缠身，两相对比后吉利走上了巅峰而奇瑞沦落为二三线。时至今日艾瑞泽5仍然是紧凑级轿车故障率最高的前十名之一，在这一榜单中剩下的都是合资车，可见艾瑞泽品质低到什么水平。
艾瑞泽不是帝豪的对手，秦做得到吗？
仅从车辆品质而言秦应该做得到，但从单款车的传承方面而言比亚迪输了。很显然现款秦是F3的升级换代款，细数后该车已经到11代；然而比亚迪无意将这台车打造成一台有传承的国民轿车，期间以速锐、L系列以及今天的秦不断的更名，似乎除了迪粉也没有其他汽车爱好者能记得这些车了。所以更换名为秦是有些失败的，首款秦作为PHEV汽车也是小众车型，混乱的产品线决定了秦这款的影响力绝对没有帝豪大，那么一台本应该被消费市场熟知的车却变成了陌生的新车，F3多年来皮实耐造的口碑不去利用，这台“新车”有什么能力对打帝豪呢？
换个角度：单纯看车！
秦搭载的发动机为BYD473QF，这台自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩148N·m，动力水平中等偏上还算有竞争力。在节油方面的表现与帝豪轿车有明显优势，百公里低1升左右是比较真实的水平，内燃机技术是吉利汽车的硬伤。
变速箱该车手动版为5MT不输帝豪，自动版使用CVT无级变速箱与帝豪相同；不过秦的CVT是液力变矩器传动结构，而帝豪的CVT是湿式多片式离合器传动，变矩器是软传动离合器是刚性结合传动，离合器的缺点是切换档位的过程中刚性分离结合会造成冲击，但是变矩器没有这种明显的感受。
该车两大总成的水平均高于帝豪，车身结构用料以及车身轻量化水平也要略高一筹；指导价5.99-7.69万、自动版起售价6.99万也很合理，这台车对于更关注车辆机械水平的消费者而言会更有吸引力。然而悲催的是大部分选择入门级汽车的消费者并不懂车，随大流是决定选哪台车的核心因素。
所以秦虽然是台好车但是作为“新秀”还是对抗不了“老将”，如果秦不叫做秦而是11代F3的话，这台车很有可能重现当年排队领票购车的火热。
10月帝豪销量18342台
10月艾瑞泽5销量6033台
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在自主品牌轿车里吉利帝豪算是维护了国产车的荣誉，在一众合资车型包围中能够有帝豪的栖身之地，而其他国产车型只能往后稍稍了，在品质和性价比方面帝豪都非常有优势，不过新款比亚迪秦的上市可能会打破这一定律。
主要是秦燃油版的价格很给力，指导价虽然是6.49-8.19万元，但是在2020年1月25日之前购车可以享受5000元的优惠，入门级为5.99万元，顶配也才7.69万元，说实话看完产品后小编都有点心动了。
首先在外观上，新款车型***用了家族最新的“龙脸”设计，霸气的中网以及犀利的大灯都让整车辨识度极高，要说颜值比亚迪秦要比帝豪帅气很多，后者就有点平庸了。顶配车型矩阵式的LED大灯也让眼神锐利，视角效果更好。
在尺寸上比亚迪秦就有点中规中矩了，具体长宽高分别是4675×1770×1480mm，轴距仅为2670mm，跟帝豪相差不多。内饰还是挺有档次的，座舱***用环抱式的设计，方向盘的握感很厚实，操控性还可以，转向灵活轻便。
配置也挺丰富齐全的，全系标配了胎压监测、车身稳定控制系统、上坡***、无钥匙启动/进入、远程启动、5英寸液晶仪表、PM2.5过滤装置等，除了最低配外还配备了倒车雷达、倒车影像、8英寸中控屏等，如果想要体会智能网联功能，只能选择顶配车型了，10.1英寸更大的触摸屏、语音识别、车联网都有配备，性价比还是很不错的。
动力就比较普通了，燃油版搭载的是1.5L自吸发动机，匹配的是5挡手动或CVT变速箱，日常家用还是没有问题的，最大马力为109，峰值扭矩148N·m，起步稍微肉了点，加速需要大力给油才行，油耗还是较为经济。
总的来说，比亚迪秦有着极为亲民的价格，在外观和配置上也都不错，跟吉利帝豪还是有PK的资本，而且比亚迪的品牌形象也是一直在提升中，“王朝”理念的车型还是很对国人的胃口，个人还是很看好秦未来的销量。
到此，以上就是小编对于2020汽车报价新款的问题就介绍到这了，希望介绍关于2020汽车报价新款的3点解答对大家有用。
