大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本韩国的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本韩国的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

韩国汽车品牌排行榜前十名？

起亚，起亚汽车是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年2000年与现代集团合并成立现代起亚集团是目前世界产量第五大的汽车生产商

现代，现代汽车公司是韩国最大汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一

双龙，双龙汽车是韩国第四大汽车生产商，主要以制造四轮驱动汽车为主

大宇汽车，韩国大宇汽车公司是韩国电影大汽车生产企业，大雨与美国通用汽车公司关系密切

韩国evisu和日本evisu有什么区别，如何辨别？

韩国的福神和日本的好像没什么关系，是在韩国注册的一个品牌，然后标志什么的和日本的都一样，但是价格特别便宜。日本的我觉得挺贵的。区别，我不知道咋区别。但是这俩牌子完全不是一回事，属于韩国一公司抄袭日本的，应该是这样。

韩国的evisu和日本的evisu，不是一家的。有一些区别，还是能分出来的。

韩国人山寨日本evisu，把日本创始人都气哭了

关系很简单，就相当于中国乔丹和美国乔丹的关系。当年日本人在大阪做evisu牛仔裤的时候，刚开始还不火，被韩国人看到了，韩国人说这种牛仔裤的风格不错，肯定能大卖。于是在韩国抢注了商标。

韩国evisu老板，还是很能抓机会的，花重金，请了东方神起，还有国内的陈冠希代言，一下子就搞火了。更加让人无奈的是，韩国的evisu，号称自己起源于日本，处处都保留了日本元素，让消费者误以为是日本潮牌，两家是一家的。

日本evisu找到韩国evisu打官司，结果官司还打输了。一样的，美国乔丹找到中国乔丹打官司，官司也打输了。

（不过，话也说回来，韩国的evisu，款式也不错，倒也卖得挺火的）

（对韩国人的山寨，感到无可奈何，日本evisu创始人、社长山根英彦，接受日本媒体***访时，都气哭了）

韩国evisu和日本evisu的区别

金铲子，谈几个方面，抛砖引玉一下。

1.韩国买的，肯定都是韩国的evisu。

（韩国evisu门店）

2.用明星代言的，肯定是韩国的。日本人喜欢用素人，阐释产品。

放几张图，你们感受一下。

（韩国evisu的广告）

（日本evisu的广告）

2.花花绿绿的，色彩艳丽的，图案夸张的，都是韩国的；素雅一点的，是日本的。

（韩国evisu）

（日本evisu）

3.质量差的，一看做工粗糙的，铆钉什么的，都比较差的，韩国的evisu；相反，就是日本的evisu。

当然，日本evisu，也分1级、2级、3级的。

（韩国的evisu，做工粗糙）

4.价格。中国要卖1500到2000一条，韩国只要几百块到1000的，能便宜一半。

5.LOGO还是有点差别，但是一般也不好分，算了。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

韩国人买韩国车，日本人买日本车，而国内消费者为何却不买国产车

我是90后，我只买国产车。

长辈有跟我说过以前的国产车有多差，什么油耗高，什么经常坏，什么保值率低。我听着很烦，我认为他们在教我做事，他们想把他们的成见在我的身上***一份。我不听，我认为我们应该根据事实说话，而不是根据道听途说。我知道国产车有过一段不光辉的岁月，但哪个国家的汽车工业不是这样过来的，靠的不就是国民的支持而逐渐发展起来的。既然老一辈不支持，那就从我这一辈开始支持。

我看到现在的国产车不是长辈说的样子，我也不在乎以前的国产车是什么样子。

另外，我认为国人的民族凝聚力是不如韩国和日本的，所以在某些时候的选择上不能牺牲小我，成全大我，不接受反驳。但是这种民族凝聚力我认为正在随着国家的强大而快速增长，且随着冥顽不灵的老一辈逐渐老去，新生代年轻人逐渐接管这个社会，我相信国产车的完全完全崛起指日可待。

而且国产车厂也在不断加大投入研发，提高技术和服务，为的就是让国人能开上媲美合资的国产车。现在的国产车外观好，质量稳定，配置高，价格实惠，没有不选择的理由。而一股脑的抬合资贬国产的人本身就是对国产车有成见，这种人很多，但会越来越少。

因为国人崇洋媚日情结根深蒂固。认为只要是洋品牌，或者挂着合资标的东西就有高大上的错觉。关于这点，和咱们的国民教育有关。当初发达国家制造业比我国先进，旧社会我国制造业落后，很多生活用品和工业用品不能自给自足，技术和物资双重匮乏，要靠国外进口。因此，诞生了很多带“洋”字的物品。比如洋火（火柴）、洋钉（铁钉）等。在人有我无的年代，无产阶级人自然会崇拜物质丰富的资产阶级。这样的历史持续了几十年，导致几代人口碑相传。这是不堪的历史现实。要想改变几代人固有的崇洋媚日情结和消费观念很难。导致目前为止，即使我国汽车品质越来越好，即使合资车质量越来越差，有崇洋媚日情结的人依然不改偏爱合资洋品牌固有思维。不得不说，这是一种病态消费观，是一种悲哀。

每个月都有大量合资洋品牌被车主投诉变速箱和发动机故障，但是依然有众多合资粉丝罔顾事实，极力鼓吹合资三大件品质好。这就是现实。

到此，以上就是小编对于日本韩国的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本韩国的汽车品牌的4点解答对大家有用。