大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际投资新汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国际投资新汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？
英国汽车品牌用“死走逃亡”来形容不算过分，知名度极其高的且享誉全球的汽车品牌英系车占比很高，但这种定位也决定了走向衰落是必然的。
大英帝国的傲慢从大海航时代一发不可收拾，然而英国的衰落和崛起的速度一样快，但刻进骨子里“贵族”“绅士”的理念是没有改变的，虽然除了英国人以外其他地区的人并不认为那一老太太还能代表个什么。
而英系车的衰落也正是因为这种态度而决定，英系车有哪些品牌我们来看一看吧：
首当其冲【劳斯莱斯】，世界顶级豪华汽车品牌、拥有百年历史，售价动辄几百万确实符合高端车的定位。不过经营不少在濒临破产后由宝马收购，宝马有劳斯莱斯的品牌和标致使用权。
其次当然是【宾利】，大B也是土豪的最爱的车型之一，创始人叫做宾利品牌以人名命名，量产车型也为世界顶级的豪华汽车，不过也是经营不善被大众集团收购。
之后是老太太的御用座驾【路虎】，这个品牌在国内的被热捧的程度令人难以理解，不过也不能否认路虎确实有过一些高端越野车，只是城市化之后似乎也有些黑化了不过价格同样高昂；路虎首先被福特收购、之后连同英系豪华品牌捷豹卖给了印度塔塔集团，现在和国内某企业也有些关系。
走豪车路线自然少不了跑车，【阿斯顿马丁】007的座驾不得不提，这个也有百年历史的品牌与兰博基尼、法拉利、保时捷等超跑同级均为世界驰名品牌，马丁可以说是跑车街的明珠和布鲁斯南真是绝配。不过这个品牌也被福特收购，之后被Prodrive全球最大的独立赛车服务商收购，福特持股比例已经很小了。
以上五个品牌是英系车高端的代表，平民车品牌还有被德国宝马收购的MINI、名存实亡的罗浮、被南汽收购之后转到上汽的MG，英系品牌就这么多了。
目前为止除了MG美系通用化价格比较低以外，大部分英系品牌价格仍是非常高昂的，那么问题来了，作为发达国家的英国人均可支配收入为1.95万英镑左右，折算人民币约为13.17万……
上面那些品牌即使在英国本土价格低一些又有多少普通人买的起？绝大部分人买不起不倒闭不破产留着亏损吗？这些品牌在英国注定没有持续生存的能力，只有被强有力的资金注入之后针对全球市场精确“打击”才能有持续发展的能力。所以英系车的没落是不用感觉意外，任何车系这么忽视国内市场都会走到这一步，这是活该。
英国的这个国家，是非常吸引有钱个人和公司资本投入的。他这个国家可以卖大多数国家不会卖的东西，比如本国的，电网，天然气网等。国家的水利，电力，天然气这种都可以买卖，卖个车企正常不过了。
以上这三个牌子名头，都足够大，为什么卖呢，一，英国的汽车发动机和变速箱技术研发方面的匮乏，英国的汽车设计方面(剑桥)很牛。路虎曾经被福特收过，后连同捷豹卖给了印度的塔塔公司，宾利卖给了大众，劳斯莱斯卖给了宝马。
现在英国这三个品牌的变速箱大部分都是***弗的，也有保时捷双离合。发动机 也没有用自己的，很快路虎也要改用宝马4.4T的发动机了。 宾利现在的底盘要么是Q7的平台，要么是保时捷的平台。
这三个牌子是挺硬，但关键三大件，基本不进步。光靠品牌和豪华的内饰，是无法满足现在汽车市场的要求的。而且卖了好多车企到是保存下来了，并且还在英国生产，培育这那些从事工作的工人和人才，帮着英国赚着钱。
车品牌再好毕竟是车，车必须要做的好，车的三大件在这本身来讲不，比外观，内饰还要重要些。
1，英国衰落，劳斯莱斯，路虎，宾利被卖
2，日本衰落，东芝半导体，被美国打压，解散了半导体分公司
3，法国衰落，国宝企业，阿尔斯通卖给了美国通用电气
4，荷兰衰落，国宝企业，阿斯麦光刻机的股份卖给了三星，台积电
5，芬兰衰落，诺基亚手机业务卖给了美国微软，
6，我国在2008年以前，水井坊，苏泊尔，白加黑，中华牙膏，都卖给了外国企业，
一，英国在1918年第一次世界大战以前，还是全球综合国力最强的国家，超过美国，德国。
当时英国人才济济，1906年，劳斯莱斯成立，劳斯莱斯公司，不单单造汽车，
还造飞机的引擎。我国现在的大飞机项目，引擎还是需要向国外购买，无法自主生产。
1912年，宾利汽车在英国成立，
路虎，创立于1948年，
所以说，劳斯莱斯，宾利，创立的时候，英国还是世界第一强国，
路虎创立的1948年，二战已经结束，英国从世界第一的位置，跌到了世界第三，
仅次于美国，苏联。
而现在的英国，综合国力已经排在世界第六了。
劳斯莱斯，宾利辉煌的时候，世界还是英国强盛的时候，
那时候，全球不单单风靡英国的产品，还喜欢英国的文化，
英国的豪车品牌，自然身份尊贵，
宾利的代言人就是现在大名鼎鼎的英国女王。
后来英国衰落了，美国，德国，日本的豪车品牌，在经营上都比英国强，
豪车品牌与平价汽车不同，需要大量的广告投入，研发投入，
英国本国市场太小，无法支撑起三大豪车品牌，
最终只能卖给其他汽车公司。
二，我国的比亚迪汽车，长城汽车，吉利汽车，
吉利汽车创立最早，当时被看作山寨车，
比亚迪一开始是造电池的，创始人王传福要造汽车的时候，
整个公司管理层都反对，车造出来后，品质远不如日本，德国车，
不要说出口海外，连国内的低收入家庭也嫌弃它，
但随着我国成为全球第二大国，人才积累，资金充裕，技术提升，
比亚迪的电动汽车，现在订单多到来不及制造。
长城的坦克500系列定价很高，也是订单很多。
所以国家的国运，和本国企业的前途，是息息相关的，
现在欧洲很多人都已经尝试购买我国的电动汽车了。
我想不久的将来，全球各地都会是中国品牌电动汽车的天下。
虽然英国没有非常出名的低端汽车品牌，但是英国的豪华品牌非常多，像劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是这些汽车品牌在为什么后面几乎都卖给了外国呢？
产能原因
英国原本是汽车制造业大国，但是由于英国的汽车多是豪华或超豪华品牌，保持这固有的手工制作，对零配件的质量和工艺要求很高，而且生产线不多，导致于产能跟不上，特别是在工业革命的冲击下，其他国家的汽车都是工业化生产，英国还保持这手工镶嵌的传统，产能跟不上，落后是必然。
政策原因
在上世纪40年代，英国实行对本国汽车高关税保护，外面的汽车进不来，就像是温水煮青蛙，直接导致了英国汽车的研发能力和产能的下降，而等到放在税收政策时，其他国家汽车的产能更高，价格更低廉，一下子对英国汽车行业造成了毁灭性的冲击。
利润原因
英国的汽车多是豪华或超豪华品牌，最大的特点就是贵，而贵的汽车受众太小，再加上产能严重跟不上，另外汽车的研发、生产、人工等成本高昂，而英国的汽车厂商不像大众、丰田那些有着中低端汽车品牌的支撑，就像是万丈高楼，缺乏根基，而且在英国经济困难的时候，还加收了奢侈税，这使得英国本国的汽车品牌直接倒塌，只能选择将品牌外卖。
技术原因
汽车作为最重要的工业之一，研发需要投入非常巨大的成本，而英国汽车品牌首先是销量难以维持、其次是产量难于保证，再其次是成本过高，根本赚不到钱，更别说研发了，即使是劳斯莱斯卖给了宝马，宾利卖给了大众，这两个品牌在宝马和大众那也是不赚钱的品牌，他们的品牌意义更大于实际收益。
总述
英国汽车的辉煌从他曾经所拥有的汽车品牌我们就可以看出，但是英国汽车的没落，最后导致于国内的汽车品牌纷纷卖给外国绝不是偶然，因为英国汽车走的都是高端路线，缺少底层汽车品牌的支撑，没有根基的大厦，倒塌是必然。
那么问题来了，如果英国不选择将劳斯莱斯、宾利这些品牌外卖，你认为这些品牌最终会走向何方？
欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
劳斯莱斯现在是美国的，而路虎、捷豹已成为印度的汽车品牌，这些世界顶级汽车品牌的东家，已不再是英国。
说起汽车工业强国，莫过于日本、德国与美国，像是意大利、法国的汽车工业也很牛，可要是说起英国，估计会让很多人觉得惋惜与遗憾。
曾经的英国汽车产业的确辉煌，然而如今，却实在是不太好形容。
当年世界上很多的汽车品牌都来自英国，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹，诸如此类数不胜数，英国车当年就是运动与豪华、高品质的代名词。
但是现在，英国绝大多数的汽车品牌都被卖掉，路虎与捷豹如今为印度所有，甚至于英国本土的汽车工业也是江河日下，年产量不到一百万辆，多数汽车消费来自于进口。
汽车工业诞生于德国，但是英国也并不算迟，像是罗孚公司成立于1878年，那时候咱们还在清朝，光绪帝还没十岁，不过罗孚直到1901年才开始生产汽车。
20世纪初期，劳斯莱斯、捷豹、名爵、路虎等纷纷诞生于英国，尤其是在二战之后，与美国关系密切的英国，工业迅速恢复，经济腾飞的同时，汽车工业也猛然发展。
强大的工业实力与文化底蕴，让英国一时间成为全球汽车工业的领跑者。
上世纪六十年代的时候，英国汽车产量一度仅次于美国，达到了空前的巅峰，但与此同时英国汽车却盛极而衰，最后的辉煌之后，就是无尽的衰落。
二战之后，在美国的扶持下，日本与西德也急速崛起，这两个国家的汽车工业，丝毫不逊色于英国，六十年代，德国与日本的汽车凭借高性价比优势，开始威胁英国汽车。
在这种情况下，英国想了个非常不明智的办法，那就是贸易保护，没想到这反而导致英国的车企不思进取，越来越衰落。
七十年代欧共体诞生，英国的贸易壁垒由此被打碎，英国汽车产业的噩梦开始。
在英国庇护下成长的英国车，性能与价格方面无法与德系车、日系车竞争，其在欧洲与海外其他地方的市场迅速被占领，英国大量的车企纷纷开始落败，走向了终结。
不仅如此，英国的汽车工业存在着一个很大的问题，那就是极其混乱的集团化管理，很多的英国汽车品牌，都归属于同一个集团企业拥有。
由于数量太多，管理不善，导致了英国许多的汽车企业经营、管理低效而且紊乱，因此导致不少很有前途的汽车品牌，无声无息走向消失。
而这个时候，国外的车企像是丰田等，纷纷开始整合***，愈发注重管理。
另外随着世界范围内的产业转移，原本体量就不大的英国，将众多的制造业都转移去了国外，其本土汽车产业的竞争力越来越没落，无法抗衡德日汽车。
后来为了拯救国内的汽车产业，英国***取补贴与减税，没想到弄巧成拙，国内的车企无法满足市场需求，英国的补贴减税反而让更多外国车涌入英国，进一步打击了国产汽车行业。
此外，当年美元与卢布甚至是日本的日元盛行，欧元也开始诞生的时候，英国仍旧坚持保住自己那老旧的英镑，使英国很多商品包括汽车在内，生产成本居高不下。
如此一来，英国的汽车国内卖不出去，国外的人也嫌英国的车性价比太低，英国汽车产业真的是两头受挫，陷入了一个无法跳出来的困局。
80年代开始由于大量的英国车卖不出去出现“滞涨”，无奈之下英国也放弃了对车企的保护。
这时候的英国，也算是豁出去了，撑不下去的诸多英国汽车品牌也只能委身给有能力的国外企业，制造业基础没落的英国已不再适合汽车产业的发展。
从这个时候开始，大量英国汽车品牌被国外收购，宝马接手罗孚，福特买走捷豹与路虎，如此种种不胜枚举，2008年自身难保的福特又把捷豹跟路虎卖给了印度塔塔集团。
至今，绝大多数比较出名的英国汽车品牌都已成为外国的牌子，比方说宾利与劳斯莱斯归了德国的宝马，阿斯顿马丁被Prodrive公司买走，捷豹与路虎归了印度。
英国自己保留下来的，也就凯特汉姆、利斯特、特威尔、迈凯伦这些，虽然都是非常优秀的汽车品牌，但是主要都是超跑与高端赛车，民用领域非常少。
尽管如此，英国仍旧是个汽车产业强国，英国是全球主要的汽车研发中心所在地，甚至于我国的上汽、长安汽车等自主品牌，也都在英国设立有研发中心。
英国卖掉大量的汽车品牌，也顺应了英国这些年经济去实体化的趋势，并且英国当年卖掉那么多的汽车品牌，大多也是因为其自身实在保不住，无力竞争所造成的。
到此，以上就是小编对于国际投资新汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际投资新汽车品牌的1点解答对大家有用。
