大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车十城千辆的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车十城千辆的解答，让我们一起看看吧。
纯电动汽车使用的换电站目前建设状况如何？
目前我了解的到只有蔚来在宣传这种方式，而在我看来，这种方式也只是一个噱头，根本不具有推广的意义。
首先，我们建立换电站的目的是什么？解决续航问题，那么我们设想一下你的用车场景。18年主流的电动车续航已经升级到了400km左右，以目前公用充电桩、家用充电桩的建设情况。作为普通用户，在市区内用车，其实我并不会有续航的问题。就利用家用充电桩或公用的充电桩，我就可以实现一周一冲。我的难题是长途远行，因为我无法确保在高速服务区肯定有可以使用的快冲设施。那么问题来了，换电站能解决这个问题么？答案是显而易见的，不能！为什么不能？
一是不具备通用性，目前电动车的电池包基本是专车专用，就意味着一个充电站最多只能供一个车企使用。这样就大大限制了换电站的通用性。想象一下，每个品牌的车需要单独建一个加油站，财大气粗的中石油，中石化也不敢接这个业务。
其次是建设成本，维护成本。建一个换电站，你得有场地，需要存储备用电池（单个电池成本高达数万元），需要人维护，这一切都是成本。光花钱，不赚钱的买卖，我确实想不出他能存活的理由。
第三，目前有待验证的一个风险，电池包反复拆装带来的电池借口失效如何避免？我们都知道电池包是高压零部件，电池高压线接口有很高的防水防尘要求，反复接插后如何保证这些密封性能？电池包固定的螺栓反复换装后磨损，安装是否紧固可靠，是否有松动的风险？毕竟是重达几百公斤的电池。
所以，我个人认为，这只是忽悠消费者的一个噱头而已。
中国补贴新能源汽车10年达2000亿元，这资金换做新能源汽车基础研发效果会怎样？
现在***设预测效果很难说，毕竟是没有发生过的事。
但是我觉得对新能源的补贴政策是一个正确的决定，尽管出现过骗补的***，特别是开始补贴的前几年。但是如果直接作为科研经费补贴，那就一定没有没有骗经费的吗？另外，现在的补贴方式，车销量起来后，厂商也必然会投钱加快研发提高车辆在市场的竞争力。现在回头来看确实也成长起来一批新能源的企业，比如比亚迪、吉利、北汽等，电池供应商宁德时代也是具备国际竞争力。
总之，补贴政策总体来说利大于弊，要进一步了解，还得从新能源政策的起初说起。简单描述如下，可能有不正确的地方。
其实中国***算是早在2001年就看中了新能源概念，并发布了新能源汽车战略规划，并且在2008年试水了“十城千辆”的***，但是这个***并没有得到很大的推进，直到2013年底，在需要寻找中国经济新动能的时候，***进一步认识到了新能源汽车蕴含的巨大能量和机遇。
中国一直以来供电有余，产油不足，并且发展电动车意味着电机，电控，电池将替代三大件中的发动机和变速箱，把传统汽车强国拉到同一起跑线。如果新能源汽车能够成功，这既能解决能源问题，有可能占领未来世界规模最大的耐用消费品市场。基于此，13年9月财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，相比过去的试水，这份文件真正释放出了空前规模的补贴。并且14年，大大在上汽考察时说“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”；从此，各地方各部委纷纷响应，中国特色的巨额产业补贴政策随之出炉，新能源车的产业政策正式从小打小闹的“十城千辆”，走向占世界份额半壁江山的狂飙之路。
经历了骗补乱象，到后期的强力整治，能领取补贴的安全区域越来越小，行业也经历大洗牌。所有赛场中的企业都只有全力向前奔跑，才能在补贴的步步收紧中存活下来，现在来看，虽然补贴了2000亿，但是2018年在补贴逐步退坡的情况下，中国中国新能源汽车产销超过120万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链同样成长起来，并开始走出国门。
引用林毅夫的“有为***”的论述：必须靠***的补贴和投资，才能跨越行业初期的进入障碍，实现产业启动。我个人认为新能源的补贴政策，实现了产业启动，并且在产业启动初期抵挡了外资的冲击。
作为一个汽车行业的从业者，这我国的新能源行业的快速发展感到欣慰。相信未来即使取消补贴，加之外资的进入，例如特斯拉。国内的新能源汽车仍然有较强的市场竞争力。当然基础研发得持续进行，早日实现弯道超车！
平均每年才200亿。这点钱和每年进口石油花的钱相比，根本不值一提。
为什么不去攻击每年花费巨额资金进口石油呢?每年这么点新能源车补贴，有些人就念念不忘，喋喋不休呢?
利益决定的。传统燃油车不准新能源车冒头，因为这动了燃油车的奶酪。
种种理由都是借口，想掐死新能源车才是真相。
中国***大力推广新能源车，正是***不被少数利益集团***的现实表现，只要对国家的发展有利，中国***就会去推广，不会被某些特殊利益集团所干扰，这点比美国***强多了。看看美国的高铁，就知道美国***的难处了。
中国连续多年高速发展是有原因，不是什么偶然现象。
北汽新能源“卫蓝2.0”都有什么***？
1月15日，以“十进致·新出发”为主题的2020北汽新能源全球伙伴大会在北京举行。北汽新能源全球合作伙伴、卫蓝大使及各类主流媒体汇聚一起，一起回顾北汽新能源“卫蓝之旅1.0”的十年征程，同时也正式发布“2029发展***”，开创“卫蓝之旅2.0”新时代。
十年磨一剑，回顾“卫蓝1.0”征程
在过去十年间，中国新能源汽车产业经历了从无到有，从有到快，再到取得长足发展的过程，走出了一条新能源汽车企业快速成长的“北汽道路”。在会议期间，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，未来北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手打造世界级新能源汽车高地。
十年磨一剑，从2009年的“十城千辆”开始，新能源汽车补贴政策推行十年间已累计发放超千亿元资金。巨额投入也换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“全球产销第一”的成绩。而北汽新能源也经历了改革、破界再到引领的发展过程，在2019车市寒冬，北汽新能源逆流而上，累计产销量达到50万辆，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。
北汽新能源2029***，开创“卫蓝2.0”时代
回顾过去，展望未来。北汽新能源从无到有、从摸索到发展，再到走出极具特色的“北汽道路”，这十年既艰辛又充满辉煌。而在接下来的十年中，北汽新能源将开创“卫蓝之旅2.0”新时代。在会议上，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在会上发布了北汽新能源“2029***”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，指明了北汽新能源未来十年的发展方向。
一个目标：既坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景。
两大路径：一是指行业间进一步加强协同配合、提高合作层次、扩大合作范围，拓展合作领域，打造行业命运共同体，二是行业间彼此赋能，从更高格局、更广视野强化命运共同体，从而全面参与到激烈的国际竞争中。
三大举措：一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。并从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系。
四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建***集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。
开放共享、合作共赢，“卫蓝2.0”正式起航
“卫蓝之旅”从来都不是北汽新能源的独行之旅，面对前所未有的机遇和挑战和日趋复杂的竞争格局和态势，开放共享、合作共赢已经成为全球汽车产业最为鲜明的时代主题。此次北汽新能源全球伙伴大会，北汽蓝谷流通股股东凤科进，《最强大脑》中国战队队长王昱珩，中国女排奥运会冠军、世界冠军成员、北汽女排队长刘晓彤，罗德学者、环保卫士李雨晗等四位大使正式加盟，进一步扩大“卫蓝大使”阵容。
写在最后
预见未来最好的方式，就是创造未来。北汽新能源依托十年积累，重整行装再出发，以电动化、智能化“双轮驱动”战略推动产品向上、品牌向上。在未来的10年，北汽新能源将迈向高质量可持续发展道路，深化落实“卫蓝2.0”战略目标，促进中国汽车产业转型升级。
到此，以上就是小编对于新能源汽车十城千辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车十城千辆的3点解答对大家有用。
