大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业碳化硅的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车行业碳化硅的解答，让我们一起看看吧。
id4是碳化硅吗？
id4不是碳化硅，id4使用的是三元锂电池，大部分电动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度比较高，并且重量也是比较轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
特斯拉不用碳化硅用什么？
特斯拉不用碳化硅用无稀土永磁马达，它能实现更高的功率密度、更高的效率和更小的尺寸，这些特性可实现节能和更小的外形尺寸，可应用于移动充电、数据中心电源、住宅太阳能逆变器和电动汽车车载充电器等范畴。
长城汽车战略投资半导体产业，放出了什么猛料？
长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键
日前，长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议，正式进军第三代半导体产业。
这则信息引起了汽车爱好者们的热议，什么是半导体、什么是碳化硅晶体，长城汽车究竟要做什么呢？半导体是一种材料的名称，特点是导电能力介于导体和绝缘体之间，电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间，可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。芯片比如智能设备的处理器（CPU）其实就是一种集成电路，且大都是硅基集成电路；碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等材料属于第三代半导体材料，应用非常的广泛。
比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机，以及一些列的家用电器都需要应用到碳化硅功率半导体；那么长城汽车与河北同光公司的合作，无疑是要进军“芯片”领域了。
在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述，比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品，这就跟其他车辆没有用似的；其实国产芯片也是有一些知名品牌的，其中车企里也有一家，那就是比亚迪，其研发的IGBT市占率接近20%，也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。
不过能选择自主研发总是好的，不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦，只是现在开始进入这个领域，是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。
长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆，这个目标是现在的几乎4倍；而且还要实现其中80%是新能源汽车，这就显得不太现实了，至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车，欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车，还是属于燃油车。
所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸，而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何，而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片！
欧拉好猫在被曝光存在芯片***的问题后，至今也没有个合理的解决方案；宣传使用的是高通8155芯片，实际使用的是英特尔四核，两个芯片的性能差异非常大。但是欧拉出口到英国的好猫使用的却是8155芯片，这是典型的“洋大人为先”的洋奴做法，可以说欧拉的这种做法已经让它成为中国品牌里的耻辱。
所以作为母公司的长城汽车应当为这件事情负责，现在仍旧有大量车主不接受其补偿方案，因为补偿方案里就是不谈换芯片；那么长城汽车现在应当做的是给欧拉好猫***一个合理的解释，至于长城聚焦半导体也不能掩盖好猫的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于新能源汽车行业碳化硅的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车行业碳化硅的3点解答对大家有用。
