大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌材质的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌材质的解答，让我们一起看看吧。
车身会用哪些材料？
你好，很高兴回答你这个问题，车身根据不同级别和和车型定位，还有车身不同位置，所用到的材料还是有很大区别的。首先说一下咱们日常生活中最常见的普通家用车吧。这个级别的家用车由于主打家用和经济路线，所以说在保证车身强度的同时会尽量地控制成本，所以这个级别的车身多数是以咱们最常见的各型号钢板为主，它并不会像很多性能车一样为了性能的提升和减重而使用一些价格高昂的复合材料和一些合金金属。虽然说都是钢板，但是每种钢板的屈服强度和抗拉伸强度都是不一样的，这个强度用Mpa这个单位来表示。由于篇幅有限这里就不做详细解释了，你只要记住数字越大，强度越高就行了，这里业界把钢板做了一个分类，小于270Mpa为普通钢材，在270-800Mpa之间为高强度钢材，在800-1400Mpa为超高强度钢材。虽然都知道超高强度钢更好，但受限于成本等问题汽车厂商不会把整辆车都用上超高强度钢材，而是只用在对结构强度要求特别高的地方，比如汽车的A、B柱和乘员舱的框架，以最大程度减少在发生碰撞的时候乘员舱的形变，提高车内人员存活几率。其它对强度要求不会特别高的地方则会大量运用高强度钢和普通钢材。这里需要说明一下，虽然超高强度钢优势很明显但是并不是车身上超高强度钢材的使用越多越好，哪个部位用那种钢材厂家是有自己的考量的。
由于其它材料的车身我们普通大众接触的比较少，所以在这里就简单说一下，像咱们熟知的奥迪A8 D3车型就用了全铝车身，相比热成型钢的优势就是单位强度更高，重量更轻，以此来提高车辆的动力和减少油耗，但是车辆一旦发生碰撞，车辆的维修费用也是很惊人的。
像一些把速度和轻量化做到极致的超级跑车还会用到大量的碳纤维等复合材料，这样做的目的就是尽量减轻车身重量，把车辆动力最大化，并且更轻的车身重量可以大幅提高车辆的操控性，好了，希望我的答案能对你有所帮助。
这要看你想要知道哪方面的了
车身的材料有很多种
汽车车身材料的分类
(1)、钢板：热/冷轧钢板、表面处理钢板、不锈钢板、高强度钢板等。
(2)、轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等。
(3)、复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(CFRP)等。
(4)、非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等。
(5)、衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等。
(6)、涂装材料：(构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、***材料)底漆、面漆、腻子、***材料等。
(7)、内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等 、胶粘剂：密封胶、粘接剂等。
希望对你有帮助
铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？
感谢@hzs2019 的邀请。
既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。
铝合金车身成本高
铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。
主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。
铝合金车身制造便利性
铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。
同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。
售后维修经济性
车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。
需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！
具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
感谢阅读～
你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话给个关注吧。
关于铝合金密度小强度高，为什么没有在车身上得到大面积使用，我认为有以下几个原因。
第一个是成本问题
众所周知，主机厂为了降低车身重量真是费尽脑筋，很多公司都愿意用增加成本20元的代价来换取降低1公斤的重量。铝的密度只有钢的三分之一左右，这个现成的技术为啥不用，肯定是成本太高，现在为止是用大概50元的代价换取降低一公斤，这个对于主机厂就不愿意来花费这个钱。
而且不仅仅是原材料的成本上升，还有组装焊接成本的上升。咱们都知道现在的车身都是通过电焊的方式来连接，但是铝车身不是通过电焊连接，而是一种叫做冲铆连接，激光焊接等方式，这种连接方式也更贵。
这种车身现在都是使用在高端车上，因为高端车有足够的品牌溢价可以使用成本相对高的铝合金车身，例如现在的奥迪A8，奔驰，路虎等车型。
第二个是维修经济性
上面的成本是主机厂要考虑的问题，那么维修经济型这个对于车企和消费者都是要考虑的问题，如果维修太贵，与这个车价不符很多人也是不买的，例如十万的车，出一次小事故维修需要2万，谁能用得起。对于维修经济性，主机厂考虑的是费用降低会有更多的消费者选择这个车，那么销量会好。消费者考虑这个更是实实在在的钱包。
对于咱们传统的钣金车身，如果出现问题，咱们可以通过钣金修复，这个可能需要刮的腻子多少的问题，但是对于铝车身就不同了，一旦车身结构出现变形，很难通过钣金的形式来恢复，稍微严重点的都直接报废了，因此不仅仅是咱们成本高，而且保险费用也高。相对于车身质量轻降低的油耗，这个成本太高了。
以上两个原因导致不管是消费者，还是主机厂，销量最多的10-20万的车都不会大规模应用。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，喜欢的话，给个关注吧。
到此，以上就是小编对于汽车品牌材质的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌材质的2点解答对大家有用。
