大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车与特斯拉的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本新能源汽车与特斯拉的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉百万英里新电池问世，国内新能源还有救么？

所谓百万英里，是指那电池可以使用百万英里不会衰减太厉害。对此，我不感兴趣。因为一辆车给我开，开十年十万英里车就坏了，干嘛要那百万英里的用途呢？我们需要的是充一次电能开一千公里以上，那才是王道！

几千几万粒小电泄合成就是新能源电泄？就算一次冲电走一二千公里也不成熟，这么多电池组合成必有坏点？买电动车者不是烧钱就是开矿的钱多没地方使人。千万记住不要买不成熟产品。设后悔药。

新能源汽车，就目前特斯拉、比亚迪及欧美日本和国内新能源汽车厂商，几乎全部走了弯路、错路甚至是死路。使用化学电池，通过充电转换火电的方式，不仅不能解决环境污染和排放问题，反而因为能量的转换效率很低而加大火电厂的污染问题。唯有在整个产业链的上下游，全部改为水电、风电、光伏和核电等清洁能源发电方式，彻底放弃火电，同时加大新化学电池的研发力度，才能一揽子解决目前新能源汽车的伪科学命题。

据我了解，特斯拉中国工厂不久前才签了宁德时代的供货合同，未来一段时间的国产特斯拉应该是宁德电池吧。

其次，您这个消息是这样吧：特斯拉***在今年年底或明年年初首先在中国市场推出一款新型电池，其生命周期内的续航里程将提升到100 万英里，并有望将电动车的成本拉低到传统动力汽车相近的水平。

咱们来分析一下：按照十五年的寿命，每年1.5万公里的行程，那么这台车的生命周期大约是22.5至23万公里，即使是按30万公里计算吧，100万英里差不多是161万公里，实际远远大于30万公里（跑运营的车肯定有达到百万公里的），所以这个概念听起来很优秀，但是特斯拉首款车型的面世是2008年，至今还没有一台车达到生命周期的尾段，由此可见这个总里程只是“不明觉厉”而已。

另一个重点其实是降低成本，按照特斯拉的想法，是尽快把每千瓦时170美元的成本降下来，早先我以为他会选比亚迪成本比现有动力电池降低30%的刀片电池，结果后来选了宁德时代，所以暂不确定新电池成本降了多少。

对用户来说，EV的关键点是：一、单位续航里程；二、安全性；三、高低温造成的里程衰减；四、充电难易度；五、电池价格，这一点才关联了总续航里程，但同比之下，特斯拉的价位原本就高于中国新能源车（同级同续航里程），所以说这个概念对用户意义不大。

图片为通用汽车三元锂电池

国产新能源汽车能超越特斯拉吗？

国产的新能源汽车要互相良性竞争，老百姓才能相信你们。根本不用去跟特斯拉比，特斯拉目前领先的只是在软件领域，它的硬件有啥，就一个组装厂而已，只是部分国人让马斯克的理念忽悠了，我相信国货当自强。

这个问题看销量就行，网上的回答都是不需要成本的，谁都能随口一说，只有销量才是大家投入了几十万才能选择的答案。看全球销量，看国内销量，看企业前景，然后再去试驾一下就行了。

日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？

想想当年，日本有mp3，但怕把自己的赚钱机器walkman打倒，一直不推mp3，最后竟低价把mp3卖给了乔布斯。。。好了，后面有苹果手机没walkman什么事了！日本人的短视，在汽车上一样！

很正常啊，日本总是很短视，没有长期战略，现在燃油车有很大优势，想放弃这个优势进去新能源需要很大的勇气，不光日本车企，所有传统燃油车强项的企业都面临这个问题，你看看BBA有什么拿的出手的标杆新能源车型？

电动车没有燃油车利润高。做燃油的要想做电动基本没有什么技术难度，做电池三电的企业很多，所以传统做燃油的都不是特别积极。毕竟充电续航低温性不好等短板摆在那。初期买电动的都是小白鼠。造电动车主要是骗补赚积分，否则现在也不会这么大的产量。

很明显，目前研究电车的车企，除了不会造车的外行企业就是传统油车全里混的不咋样的车企。

日系车的销量还是很有保障的，而且混动技术也相当成熟，日系车一直打着可靠性，不爱坏的旗号在中国市场卖的风生水起，其不爱坏的原因就是技术成熟（用老旧的技术）。所以对于电车这种新产物也不会去触碰，等技术成熟以后肯定也会去做。

为什么现在电车几乎都是国产品牌呢？换一种说法，现在路上能看到的国产车是不是大多都是电车。因为国产车企过去在汽车市场上几乎毫无竞争力，除了便宜也没别的优点了，近几年才开始把内饰和配置给搞上去，如果没有这次的新能源政策，那么国产车企很有可能会倒闭一大部分。

到底是什么政策挽救了国产汽车品牌？下面我们了解一下所谓的新能源汽车（电车）的技术和盈利方式。

众所周知汽车最重要也是最难成本最高的三大件，发动机，变速箱，底盘，这三样做好了还要把他们之间的匹配***好。其中最难的就是发动机和变速箱，也是国产品牌一直突破不了的瓶颈，电车就完美的解决了这两样，因为它不需要发动机和变速箱，电机跟电池就够了，而且电车的瓶颈（电池）是全世界的难题目前没有那个国家能突破，所以咱们优势就很大，说白了有钱你就能干。

日系车国内销量虽然比例高，但是市场还是以日本本土和美国为主。

日本本土电动需求量不大。

美国市场喜欢的是大排量燃油车。

车型平台化（成本）考虑，暂时还没有全力推动电动车，而是以混动进行过度。

当全球大部分市场均需要电动化时才会全力推进。

当然，最初选择氢能源为主方向也是原因之一。

国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？

单谈销量的话，特斯拉目前确实一枝独秀。按照几年前的新能源市场来看，甚至一年前的市场来看，消费者可以选择的车型实在寥寥无几，进口车——特斯拉，国产传统车企——比亚迪、广汽、北汽，国产新势力——蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，把这几个品牌放在一起，爱面子的小伙伴拿脚选也会选特斯拉。

原因来看：一是进口品牌，***够，产品力也相当可以，去试驾过的人应该有发言权，特斯拉的车开起来还是好开的，尤其自动驾驶的算法，在近期华为北汽arcfox出来之前可以说是一骑绝尘；

二是特斯拉及创始人马斯克的饭圈文化，和其他传统车企不一样的是，特斯拉公司的宣发费用几乎可以忽略不计，但他走的是偶像化路线，通过发射火箭啦、改变地球啦、科学家企业家啦，各种在马斯克个人上的投入，让他不断地偶像化，消费者与其说买的是特斯拉汽车，不如说是支持马斯克各种天马行空的梦想，这种营销对现在的年轻群体还是很有效的（新势力的蔚来有点类似这种感觉）。

三是价格因素，以model3举例，从进口版动辄三四十万难以企及的豪华车价格，一路经历国产化、降价“割韭菜”，直降到25万不到的入门级价格，那有点小钱的购车群体一下就蠢蠢欲动了，用二十出头的价格买辆原来的豪华品牌，还是很有诱惑力的，说白了还是面子的问题。反观国产新能源，初代车型大多廉价，沦为网约车专属，随着这几年的发展，才慢慢从十几二十万的定价慢慢爬升起来，抢占高端二十五到三十五万的市场，正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。

但我个人认为，特斯拉这条“鲶鱼”已经快要完成它的历史使命了，随着众多传统车企的大象转身、许多科技企业纷纷下场造车，未来的新能源市场绝对是百家争鸣的时代，特斯拉一家独大的场面不会持续很久，让我们拭目以待吧。

其实就是迎合了国人崇洋***的心理，在没有国产的时候就以高***、科技感来树立档次，让国人觉得开上特斯拉是有面子的，那个时候特斯拉就是富人的玩具，而且进口质量应该不错，所以事故、***比较少，国产之后成了大众消费的对象，国人想想以前都是富人开的，现在我也可以买得起了，多有面子啊！

市场评论很多，独独黑特斯拉的，真的只是特斯拉有问题，国产能源车都没有问题吗？答案市场已经给了答案。

网上黑特斯拉的有多少人自己开过新能源车，有过比较？一旦自己有足够的资金，让你购车的时候，内心才是最真实的。

特斯拉无论是科技含量、安全性、造型等，综合考评肯定领先国内汽车（不是每一项都是第一（喷子看清楚），国内汽车也有自己的优势，每个产品不同，各有各的消费群，不是说哪个产品是绝对的好）。

特斯拉的大卖已经说明产品问题了。

我认为是国人的思想问题。有些人觉得开国产车没面子，开特斯拉有面子呗。

但是一部车子并不是卖的贵就是好的。我们国产品牌做的新能源汽车在技术方面不输国外品牌。主要是面子问题吧！

如果你开一台特斯拉去谈业务或者谈对象成功率应该比开比亚迪高吧？这也就是为什么买特斯拉。

国人买车都是讲究面子问题，身边的人都买了进口品牌的车。他自己开俩比亚迪。有社交活动时，身边的人都不会多重视你的。特别是做点小生意的老板们，炸锅卖铁都要买豪车。当然这只是一个过程。汽车就是工具，相信若干年后，华系车桃李满天下。

特斯拉还要***购松下的电池，但是日本电动汽车为什么不牛？

因为松下的电池是消费级的，达不到车规级，一捅就爆，只有特斯拉这个愣头青敢用。车规级的电池只有中国能做，特别是比亚迪的刀片电池，***不发热，46吨重卡压过还能正常用

到此，以上就是小编对于日本新能源汽车与特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源汽车与特斯拉的5点解答对大家有用。