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四轮独立悬挂的好处
作用：悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。另外它还影响着操控稳定性。构造：它一般由避振器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。
所以独立悬挂提高了汽车的平稳性和舒适性对操控有着直接的关系。正因为如此福克斯的变线、超车甚至高速入弯能给车主带来驾驶***。对于福克斯的悬挂我想在座的懂车的朋友看法是一致的操控和舒适并重。
至于独立悬挂有什么好处，首先是操控性的提高，也许平常道路体现不出来，当在高速公路紧急变线的时候，独悬+esp绝对可以救上你一命，紧急变线信心十足，非独或许早就翻车了。
问题二：独立悬挂的好处？ 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
独立悬挂也就是没有桥和类似桥的机构。左右车轮之间在车辆行驶过程中遇到坑包，减震缓冲过程中左右车轮没有任何干涉。这样的减震系统是为了提高舒适性，但牺牲了通过性，所以很多越野车不使用独立悬挂。
扭力梁非独立悬挂和五连杆独立悬挂哪个好?
1、如果是私家用车独立悬挂要比非独立悬挂要舒适。
2、（1）5连杆后悬架比扭转梁式半独立悬架好。（2）原因：五连杆是用在中高档级别的车型中，半独立悬架是用在家用和10多万左右的车上。
3、五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
4、独立悬架在减震方面确实比非独立悬架好，但是有很多因素需要考虑，比如车速，车辆负载质量，最重要的一点就是悬架的调整。毫不夸张的说，如果独立悬架不到位，是比不上带扭力梁的非独立悬架的。
5、一般意义来说，五连杆结构要好于扭力梁结构。五连杆是可以称为独立悬挂的，操控性和舒适性都要好于扭力梁结构；扭力梁只能成为半独立悬挂或者非独立悬挂。
轿车后悬挂类型哪种好?
麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架，足见其适用范围之广。
轿车后悬挂独立类型的好，独立悬挂系统好处：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
主流的独立悬架有三种：麦弗逊、双横臂(双横臂)和多连杆式(多连杆式也是非独立的)，其中麦弗逊不能作为后悬架，其他组合可选。
汽车后悬挂：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
独立悬挂和非独立悬挂有什么区别
1、性质不同 汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。
2、独立悬架和非独立悬架的区别如下：结构不同：独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂在车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起悬挂在车身下面。
3、区别二：优点 独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
4、独立悬挂系统是指每侧车轮通过弹性悬挂装置直接连接到车身上方，而不是通过一根横梁或骨架将两侧车轮相连。相比于非独立悬挂系统，独立悬挂系统的优点在于减少了振动传递至车身的程度，使得车辆更加平稳，提高了车辆舒适性和操纵稳定性。
5、独立悬挂和非独立悬挂 非独立悬架，非独立悬架都是使用在后轮上，非独立悬架是汽车的两个后轮共用同一条连杆，简单来说就是只要一侧车轮受到地面的冲击产生跳动倾斜时，另外一侧车轮多少都会受到一些影响。
6、连接不同 独立悬挂，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
后驱独立悬挂好处
1、独立悬挂的好处是：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
2、改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
3、独立后悬挂的优点的在颠簸路面行驶减震效果好，缺点是占用车内后部空间较大；扭力梁式非独立后悬挂的缺点是减震效果没有独立悬挂好，优点是占用内后部空间少，结构简单维修保养方便便宜。
4、独立悬挂系统是指每侧的车轮基本上都是由弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。
5、独立悬挂是好，但是缺点也比较明显，因为独立悬挂刚度不如扭力梁，每个曲轴的连接器承载力很大，损坏率较高，维护成本较高，产品研发过程中材料和结构标准较高，价格较高。
