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扭力梁悬架与独立悬挂的利弊是什么
扭力梁半独立悬架是一种汽车后悬架装置，增加平衡杆可以使车轮倾斜，保持车辆稳定。
与扭力梁悬架相比，独立悬架重量更轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。它可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性。这些不仅可以提高轮胎与地面的附着力，还可以减少车身的倾斜和振动。
独立悬架相比扭力梁悬架，质量要更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶的稳定性。
能减小车身的倾斜和震动。（2）缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好
1、而扭力梁是悬架由一根梁联接上下车轮，在其中一侧车轮的颤动必定会危害另一侧的车轮，因而相对而言独立悬架的乘驾舒适度和操作感更强。
2、独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动波动不会影响到另一个车轮，而扭力梁则是悬架通过一根横梁连接左右车轮，一个车轮的跳动必然会影响到另一个车轮，所以相对来说，独立悬架的驾驶舒适性和操控感更好。
3、扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
4、多连杆悬架会比较好：多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。
5、也许过一段时间扭力梁风会继续蔓延，当扭力梁达到设计预期和B级车的使用要求时。，B级车扭力梁也将大规模普及；这是主机厂的思维逻辑！这就是技术不够，甚至过弯资格都没有的原因，扭力梁和独立悬架谁好谁差就不用问了。
6、购车朋友会发现，扭力梁式悬架和独立悬架的选择，是最终决定是否购车的重要影响因素。其理由主要在于操纵、舒适性等方面。当然，在很多人眼里，独立悬挂肯定比扭力梁更好，但实际上基本上是这样。
扭力梁式非独立悬架是什么意思
1、扭力梁式非独立悬架的意思是：扭力梁式非独立悬架，又名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳性。
2、是汽车后悬挂装置类型的一种，用以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。
3、扭力梁式非独立悬架系统是目前国内继麦弗逊式悬架之后被用及最多的悬挂系统，这种悬架类型都被用在后轮上。
扭力梁式非独立悬架是什么意思?
扭力梁式非独立悬架主要是应用在汽车的后悬架上，独立悬架和非独立悬架产生的作用是不同的。
尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。稳定杆扭力梁式后悬挂只是在普通扭力梁悬架上加了一根稳定杆，起不到多大作用，在成本和使用感受上和普通扭力梁没什么两样。
结构不同 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
扭力梁式非独立悬架的特点 扭力梁悬架的承载承载能力确实强一些，相比活结“锚点”固定在车架上，只能依靠螺旋弹簧或空气气囊弹簧支撑的独立悬架，其扭力梁体是具备一定抗扭和承载能力的。
