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华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
可以说在某种程度上已经实现了初级版的自动驾驶，同时也能够在城市区域内驶用。
第三，如何看待华为的自动驾驶？在我看来，华为在所有的互联网大厂当中选择了一个最为轻松的道路，那就是要将自己的智能技术跟其他已经成熟的制造企业合作起来，这样才能够以最低的成本形成一个比较完美的生态链。
首先，基础设施层面，由于车路协同依赖通信技术，通过远程控制来实现高级别自动驾驶必须依靠5G标准落地。而目前，道路系统是否能够跟5G标准落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，还尚未可知。 其次，从车路网现状来看，现在各方面发展并不平衡。
前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。
华为,为什么敢“造车”?
华为进军汽车行业的原因如下：0仅提供服务并不造车华为进军汽车行业并不是要制造汽车，而是与制造商合作为消费者提供更好的驾车体验。
首先，造车业务需要大量的投入。制造一辆汽车不仅需要研发、生产、销售等多个环节的支撑，更需要巨额资金来保证各个环节的运转。
这些手机厂商造车的底气，首先是因为企业实力雄厚。华为、小米等手机厂商都是互联网科技公司的典型代表，雄厚的实力让这些科技公司有能力有实力来加入造车的***中；其次，互联网造车成功案例的激发。
与车企共创价值 华为一再强调，华为不造车，要帮助车企造好车。华为的入局，势必将扩大汽车产业的发展格局，为汽车产业的转型升级注入强大的技术储备，并为汽车产业形态变迁输入领先的专业能力。
华为是有比较强大的资本的。其实在我看来，我认为华为造车的确是特别厉害的，因为华为是有比较强大的资本的，而且也是能够投入比较多的资金去造车的。
华为轮值董事长回应智能汽车业务,造车新势力还有谁呢?
华为集团是中国科技企业的佼佼者，许多网友猜测，华为也要加入造车队伍。近日，在华为2020年年度报告会上，轮值董事长胡厚昆重申，华为在智能汽车领域的定位是部件供应商，依然是没有改变的，这点非常明确。
当然，华为与大众合作，网友们兴奋之余，仍对前几天上汽集团董事长陈虹“拒绝华为自动驾驶”的***耿耿于怀。
早些时候，华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”，这一度引起热议。彼时很多人都不以为然，甚至认为他是在夸海口。
就像前不久华为轮值董事长胡厚昆重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这点非常明确。虽然，在苹果高调官宣进军造车、小米雷军也在一片米粉的欢呼声中誓师造车后，很多人猜想华为也坐不住了。
华为轮值董事长胡厚昆的观点也在年报中得到了验证。受影响最大的当属华为的海外业务，华为在欧洲等地区的收入同比下降12%，美洲地区的下滑则最为明显，同比下滑达到25%。
